El impuesto de pago por milla de Rachel Reeves sobre los vehículos eléctricos creará un “desafío imposible” para los fabricantes de automóviles y los obligará a racionar la disponibilidad de modelos de gasolina, advirtió el jefe de un importante concesionario.
La semana pasada, anunció una política de automoción de titulares. Presupuesto de otoño Se ha impuesto un impuesto ‘eVED’ de 3 peniques por milla a los vehículos eléctricos a partir de 2028, una medida diseñada para compensar las pérdidas en los impuestos sobre el combustible cobrados a los conductores de automóviles de gasolina y diésel a medida que más conductores del país cambian a modelos que funcionan con baterías.
Los fabricantes de automóviles han calificado a los eVED como “enviando la señal equivocada” y “el impuesto equivocado en el momento equivocado”, mientras el gobierno luchaba durante años por encontrar una solución a la disminución de los ingresos por impuestos a los automóviles debido al cambio a los vehículos eléctricos.
Los fabricantes se enfrentan a multas si no cumplen los objetivos vinculantes de ventas de vehículos eléctricos durante la próxima década, y las políticas, que sofocan el apetito de los consumidores por estos coches, podrían crear “conmoción” en el sector del motor.
Robert Forrester, director ejecutivo de la sala de exhibición de automóviles a nivel nacional Vertu Motors, dijo que el ataque fiscal del Canciller a los vehículos eléctricos sería un duro golpe a la demanda y obligaría a las marcas a limitar la cantidad de automóviles de gasolina que traen al país.
el dijo El telégrafo Los fabricantes sólo pueden cumplir los objetivos de la directiva sobre vehículos de emisiones cero (ZEV) limitando la disponibilidad de modelos con motor de combustión para aumentar artificialmente las cuotas de ventas de vehículos eléctricos.
El director ejecutivo de Vertu Motors, Robert Forrester, dijo que el impuesto de pago por milla sobre los vehículos eléctricos permitiría a las marcas de transporte limitar la cantidad de automóviles de gasolina que traen al país.
Según las normas de la directiva, para 2025 los fabricantes deben tener un 28 por ciento de todos los turismos vendidos en el Reino Unido con cero emisiones, en particular los vehículos eléctricos.
Sin embargo, los datos oficiales del mercado muestran que, a finales de octubre, sólo el 22,4 por ciento de todas las matriculaciones en lo que va de año eran coches eléctricos, lo que sitúa al sector más de cinco puntos porcentuales por debajo del umbral requerido para esta vinculación.
Los fabricantes que no alcancen estas cifras se enfrentarán a multas de 12.000 libras esterlinas por cada coche por debajo del umbral.
Y con estos objetivos aumentando anualmente (al 33 por ciento en 2026 y al 80 por ciento para 2030), las compañías automotrices antes del anuncio de pago por milla de la semana pasada dijeron que los objetivos serían imposibles para una industria con un apetito limitado por los vehículos eléctricos.
Con la llegada del eVED en 2028, es probable que el apetito se reprima aún más, afirma Forrester, dejando a los fabricantes con pocas opciones. Limitar los precios y la disponibilidad de los modelos de gasolina y diésel obligará a los compradores a comprar vehículos eléctricos.
Dijo que la industria ya se enfrentaba a un “desafío muy importante” para alcanzar los objetivos del mandato ZEV antes del anuncio presupuestario de la semana pasada, pero que ahora es probable que eVED exacerbe el problema.
El jefe del concesionario dijo que esto desencadenaría una “situación de racionamiento” que eventualmente haría subir los precios de los automóviles nuevos de gasolina y diésel.
El mandato ZEV se introdujo el año pasado e incluye objetivos de participación en las ventas de vehículos eléctricos que aumentan anualmente hasta 2035. Para este año, el 28 por ciento de la producción de automóviles de pasajeros vendida por los fabricantes de automóviles de pasajeros debe ser de cero emisiones; el umbral aumentará al 33 por ciento el próximo año. No lograr esto resultará en una multa de £12,000 por vehículo por debajo del objetivo.
Las cifras oficiales de ventas publicadas por el SMMT muestran que sólo el 22,4 por ciento de las matriculaciones en 2025 (a finales de octubre) serán vehículos eléctricos de batería, más del 5 por ciento por encima del umbral ZEV.
La Oficina de Responsabilidad Presupuestaria (OBR) dijo el miércoles que se espera que el nuevo impuesto por milla reduzca las ventas de vehículos eléctricos en 440.000 durante el resto de la década.
“Es probable que esta nueva carga reduzca la demanda de coches eléctricos, lo que aumentará su coste de vida útil”, afirmó.
“Para cumplir el mandato, los fabricantes tendrán que responder bajando los precios o reduciendo las ventas de vehículos no eléctricos”.
Sin embargo, el Tesoro dijo más tarde que el cálculo de la OBR no reconocía los 1.300 millones de libras de financiación adicional anunciados por el Canciller para extender la subvención a los coches eléctricos hasta 2030, lo que compensaría en parte el impacto del eVED y cerraría el déficit de vehículos eléctricos a 120.000 unidades de aquí a 2030.
La canciller Rachel Reeves anunció el miércoles un impuesto de pago por milla para los vehículos eléctricos, diciendo: “Todos los automóviles contribuyen al desgaste de nuestras carreteras, por lo que es correcto que nuestros impuestos sobre la circulación cubran los vehículos eléctricos mediante un impuesto más bajo por milla, con apoyo adicional para mantener atractiva la propiedad de vehículos eléctricos”.
La OBR estima que el nuevo impuesto por milla reducirá las ventas de vehículos eléctricos en 440.000 durante el resto de la década.
Pero el señor Forrester insistió en ello. Los impuestos por milla agudizarán el problema del apetito limitado y crearán un “desafío imposible” para los fabricantes de automóviles que el año pasado ofrecieron £4 mil millones en descuentos para vehículos eléctricos para alcanzar los objetivos de ZEV.
Dijo que eVED “plantearía otra preocupación en la mente de los consumidores y las empresas” y que estaba “absolutamente claro” que iba a haber una “reducción en el volumen” de automóviles de gasolina y diésel para desplazar la cuota de mercado de las unidades con motor de combustión frente a las eléctricas de batería.
También advirtió que Gran Bretaña corre el riesgo de tomar un “camino completamente diferente” al del resto de Europa, ya que la Unión Europea está considerando relajar sus propios objetivos de emisiones de vehículos, incluida una fecha límite de 2035 para prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel.
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) advirtió la semana pasada que la introducción de un impuesto de pago por milla a los vehículos eléctricos “reduciría la demanda de los vehículos que los fabricantes tienen para vender” y “reduciría aún más el atractivo de inversión del Reino Unido mientras intenta atraer nuevas operaciones de fabricación para ofrecer vehículos con estilo industrial”. 1,3 millones de unidades para 2035′.
Mike Hawes, director ejecutivo del organismo comercial, dijo: “La introducción de un nuevo impuesto especial para los vehículos eléctricos es un paso equivocado en el momento equivocado”.
“Este nuevo impuesto afectará la demanda, por lo que el gobierno necesita trabajar con la industria para reducir el costo de cumplimiento y proteger el atractivo de inversión del Reino Unido”.
Ford y Polestar son los dos únicos fabricantes de automóviles que han criticado la decisión del gobierno de introducir impuestos de pago por milla en los vehículos eléctricos a partir de 2028.
El gigante automovilístico Ford dijo el miércoles después de que Reeves anunciara que eVED “enviaría un mensaje confuso” a los conductores a medida que la transición a los vehículos eléctricos flaquea: “La inversión adicional en carga y la subvención para automóviles eléctricos es positiva, pero no compensará el pobre efecto del tiempo de pago en los vehículos eléctricos y las cargas híbridas”.
“En un mercado muy desafiante y cuando no se cumplen los objetivos de cumplimiento, este es el impuesto equivocado en el momento equivocado”.
Matt Galvin, director general del fabricante de vehículos eléctricos Polestar, también dijo el miércoles: “Siempre hemos tenido claro que los conductores de vehículos eléctricos deberían pagar su parte justa de los costes de carretera.
‘Pero el presupuesto actual envía señales equivocadas al penalizar a los conductores que están acelerando la transición hacia un transporte limpio. Si bien este es uno de los objetivos, también es bienvenida una revisión del impuesto sobre el combustible, que no ha cambiado desde 2011.
