Los conductores australianos se están preparando para el aumento de los precios del combustible, cortesía de la guerra de Irán, pero a pesar de la reducción temporal a la mitad del impuesto al combustible por parte de Anthony Albanese, el transporte de mercancías sigue siendo una de las compras más gravosas de Australia.
La crisis del petróleo no parece estar más cerca de resolverse después de que Irán anunciara este fin de semana que cerrará una vez más el Estrecho de Ormuz mientras Estados Unidos bloquee sus puertos.
El gobierno albanés redujo a la mitad el impuesto al combustible hasta el 30 de junio, abaratando el combustible 26,3 centavos el litro, pero los economistas advirtieron que las consecuencias del conflicto durarían al menos seis meses.
La gasolina es uno de los tres principales productos sujetos a impuestos especiales en Australia, los otros dos son el tabaco y el alcohol. Los impuestos especiales sobre los dos últimos sirven para frenar el consumo excesivo y proporcionar un flujo general de ingresos al gobierno.
El impuesto especial sobre el combustible se introdujo en 1929, con documentos de la Oficina de Presupuesto Parlamentario que lo introdujeron para “financiar la financiación de las carreteras”, en la práctica un cargo a los usuarios de las carreteras.
Hoy en día también actúa como inhibidor de combustibles fósiles, exento de carga con vehículos eléctricos.
Pero los impuestos especiales no son el único impuesto que se aplica a las compras de combustible. También está el GST, con ese impacto del 10 por ciento aplicado al costo, incluidos los impuestos especiales: un impuesto sobre un impuesto.
Técnicamente, los automovilistas pagan cinco impuestos asombrosos sobre el combustible en Australia antes de llevarlo a su vehículo.
El primer ministro Anthony Albanese (arriba) se jacta de haber reducido el impuesto al combustible
Los datos detallados de 2023 (arriba) mostraron un impuesto del 31 por ciento sobre el precio del litro de combustible.
Alrededor del 90 por ciento del suministro de combustible de Australia se importa y cuando llega a la frontera está sujeto a un derecho de aduana equivalente al impuesto especial (impuesto uno) y al impuesto sobre bienes y servicios (impuesto dos), los cuales deben ser pagados por el importador.
Los impuestos del importador se repercuten en el precio del combustible en el surtidor, por lo que el conductor paga el impuesto especial (impuesto tres), pero salen de su bolsillo ya que se reembolsan al importador.
Se hace de esta manera porque es más fácil para el gobierno tratar con unos pocos importadores que con millones de automovilistas.
El conductor también paga GST en el surtidor (impuesto cuatro).
También hay otra ronda de GST cuando finalmente se compra al importador (impuesto cinco) a través de la estación de servicio, pero los servos pueden reclamar ese impuesto, por lo que no cuenta.
Los impuestos uno, dos y cinco son reembolsables, por lo que el resto son impuestos especiales y GST, que es más de un tercio del precio que debe pagar el conductor en el surtidor.
Por ejemplo, supongamos que un importador trae 100 litros de combustible a Australia a 1 dólar el litro.
Cuando ese combustible ingresa a Australia, está sujeto a un derecho de aduana equivalente al impuesto especial sobre el combustible, que se ha reducido de 52,6 centavos a 20,6 centavos por litro, y a un GST estimado del 10 por ciento. Así que un litro de combustible por un dólar ahora cuesta 1,33 dólares.
El combustible importado está sujeto a derechos de aduana y GST en la frontera, así como a impuestos especiales sobre el combustible y GST pagados por los consumidores en el surtidor.
Los datos para 2025 (arriba) muestran que el costo fiscal es aproximadamente igual al costo de producción de combustible.
Cuando un consumidor pone ese combustible en su tanque, paga el precio del impuesto especial sobre el combustible y otro 10 por ciento en GST.
Esto no tiene en cuenta el margen de beneficio de los proveedores y las estaciones de servicio para obtener ganancias.
Y con los precios del combustible apenas $1 por litro en estos días, es fácil ver por qué el recorte temporal de precios de Albany no es tan impresionante.
“Hasta el primero de abril, cada litro de combustible se rebajaba a 52,6 centavos”, dijo al Daily Mail Rowan Lee, director ejecutivo de la Asociación de Comercializadores de Petróleo y Conveniencia de Australasia.
Dijo que era un problema que el Instituto Australiano del Petróleo había estado alertando durante años, pero que los australianos sólo recientemente habían comenzado a prestarle atención.
Los datos recopilados a lo largo de 2025 encontraron que la cantidad de impuestos que pagan los australianos por litro de gasolina sin plomo es más de la mitad del costo de su producción.
Un análisis detallado de 2023 muestra que el 31 por ciento del costo de un litro de combustible es impuesto gubernamental, el 57 por ciento en comparación con el costo de producción y el 11 por ciento en comparación con los costos operativos.
“Hasta ahora todo esto prácticamente se ha ocultado bajo la alfombra”, afirma Lee. “La gente lo ha aceptado (el combustible caro) como una realidad y se ha resignado a ello”.
El impuesto especial en Australia es un impuesto adicional que se aplica solo a tres bienes: combustible, alcohol y tabaco.
Los efectos de la crisis energética alcanzarán su punto máximo el próximo mes cuando los recortes de suministro afecten al mercado.
Los albaneses están yendo a los vecinos asiáticos Brunei y Malasia para aumentar la oferta importada de Australia.
A nivel nacional, el país sólo tiene dos refinerías de petróleo en funcionamiento, una de las cuales en Geelong sufrió un gran incendio hace unos días que paralizará el suministro durante meses.
Esa refinería suministra el 50 por ciento del combustible de Victoria.
El estratégico Estrecho de Ormuz se cerró nuevamente el domingo en un enfrentamiento entre Irán y Estados Unidos, y el presidente del poderoso parlamento iraní señaló que un acuerdo de paz aún está “lejos” a pesar de algunos avances en las conversaciones.
Irán ha dicho que no permitirá la reapertura de una ruta comercial marítima clave hasta que Estados Unidos ponga fin a su bloqueo de los puertos iraníes, mientras continúan los esfuerzos de mediación tras las conversaciones de alto nivel en Pakistán que no lograron llegar a un acuerdo.
El presidente del parlamento iraní, Mohammad Baghar Ghalibaf, dijo en un discurso televisado el sábado por la noche que había habido “progresos” con Washington, “pero hay muchas brechas y algunos fundamentos permanecen”.
“Todavía estamos lejos de una negociación final”, afirmó Ghalibaf, uno de los negociadores de Teherán en las conversaciones destinadas a poner fin a la guerra lanzada por Israel y Estados Unidos contra la República Islámica.
El alto el fuego de dos semanas expirará el miércoles si no se renueva.
El presidente estadounidense, Donald Trump, ha dicho que está manteniendo “muy buenas conversaciones” con Irán, pero ha advertido a Teherán que no intente “chantajear” a Estados Unidos.
