Jueves, 25 de septiembre de 2025 – 11:54 Wib
Yakarta, Vira La Comisión V de la Comisión V del Indo enfatizará la necesidad de un monitoreo estricto y los criterios mínimos de servicio de la carretera de peaje (SPM) para cumplir con el establecimiento de una organización de auditoría independiente.
Esta presión surgió en la reunión de audiencia de la carretera de peaje (PanchA) de la carretera de peaje (PanchA) con el Ministerio de Obras Públicas el miércoles 24 de septiembre de 2025.
En su declaración escrita en su declaración escrita, Jigo Rolanda, miembro de la Comisión de la Cámara de Representantes del Partido Golkar, dijo que el cumplimiento de los estándares de servicio de carreteras de peaje no solo podía recolectarse a la entidad comercial de Toll Road (BUJT).
“Queremos las reglas de protección del seguro de los usuarios de carreteras de peaje, así como fortalecer el sistema de monitoreo para que los servicios de peaje sean más confiables y responsables”, dijo.
Uno de los principales aspectos destacados de la garra, las reglas derivadas del número 23 de 2024 aún no se han emitido, lo que controla los indicadores cuantitativos de SPM. Además, los términos existentes, el número de PERPR Permen 16/PRT/M/2014 y el 28 de 2021, se revisarán en relación con las últimas condiciones.
La evaluación de la garra también destaca las condiciones en varios caminos de peaje. La disponibilidad de iluminación, unidades de rescate, áreas de descanso hasta que el acceso aún no se distribuya uniformemente. La garra predice que existe la necesidad de un servicio de servicio más realista y más virtual de acuerdo con las características del área, por lo tanto, no existe una brecha entre las reglas y la realidad de la Tierra.
Algunos de los problemas con las principales preocupaciones de la garra:
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Primero, Revisión de todas las regulaciones de carreteras de carreteras y peajes, incluida la Ley No. 38 y la Ley No. 2 de 2024.
En segundo lugar, Fechugos para cumplir con la identificación de puntos de carretera de peaje y los estándares del administrador.
Tercero, Esta propuesta involucra a una compañía independiente antes de aprobar el crecimiento del arancel de peaje.
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CuatroJustifique las sanciones difíciles para proporcionar el efecto resistente.
Quinto, Solicitudes de datos integrales relacionados con las condiciones de la carretera de peaje en Indonesia.
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Según Gigo Rolanda, el trabajo de la garra puede conducir a recomendaciones en cuatro campos: mejorar las regulaciones, mejorar la condición física de la carretera de peaje, fortalecer el consentimiento y el monitoreo.
“Es el objetivo principal de la garra asegurarse de que las personas obtengan un buen, seguro y equivalente de servicios de carreteras de peaje en todas las partes de Indonesia”, dijo el legislador de Sumatra occidental.
La Comisión de Indonesia se compromete a monitorear la implementación de estas recomendaciones junto con la Comisión V y el Ministerio de Obras Públicas, para garantizar toda la comodidad y seguridad de los usuarios de la carretera de peaje.
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Vira.cod
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