Lunes 20 de julio de 2026 – 13:03 WIB
Jacarta – La política Zero ODOL o vehículos de sobredimensión y sobrecarga, que el gobierno pretende implementar a partir de enero de 2027, se considera un punto de referencia sobre cómo se desarrollan las políticas de seguridad en el transporte.
A pesar de los diversos desafíos de implementación, muestra que los problemas de seguridad pueden acelerarse cuando las políticas se convierten en una prioridad compartida entre todas las partes interesadas.
El director principal de Jasa Raharja, Muhammad Awaluddin, dijo que fortalecer los estándares de seguridad de los vehículos en última instancia no solo cumpliría los objetivos regulatorios, sino que también reduciría las muertes por accidentes.
La Iniciativa del Sector de Transporte Público de Indonesia ha logrado con éxito el reconocimiento internacional, dijo el Ministerio de Transporte.
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Jasa Raharja es el director principal Muhammad Awaluddin
Porque su impacto se refleja no sólo en los usuarios de la carretera sino también en la carga de protección que lleva Jasa Raharja cada año.
Las ventas de motocicletas vuelven a aumentar
“La compañía registra que cada año entre el 70 y el 75 por ciento de la compensación por accidentes proviene de casos relacionados con motocicletas”, dijo Awaluddin a los medios de comunicación el lunes 20 de julio de 2026.
“Sólo hasta 2025, se distribuirán 1,36 billones de rupias a los herederos de las víctimas fallecidas y 1,85 billones de rupias a las víctimas heridas. La mayor parte provendrá de accidentes de vehículos de dos ruedas”, dijo.
Todo esfuerzo por reducir la gravedad de las muertes y lesiones tendrá un impacto directo en las cargas de compensación a largo plazo y la sostenibilidad de la financiación de la defensa pública, afirmó.
“Pero no se trata sólo de eficiencia financiera, se trata de salvar vidas, y eso es incluso mejor que la mejor compensación”, afirmó.
Mientras tanto, el presidente de la Comisión V de la RPD, Lazarus, dijo que el éxito en la implementación de la política Zero ODOL no estará determinado únicamente por la severidad de las sanciones, sino por la capacidad del gobierno para encontrar un terreno común entre la seguridad pública, la seguridad jurídica y la sostenibilidad de la industria logística.
Este compromiso también se discutió en la discusión sobre el techo indicativo de 2027 entre la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transporte y la Comisión V de la RPD RI.
“La seguridad del transporte terrestre es un programa obligatorio no negociable, pero mejorar las instalaciones de seguridad se considera un requisito básico para brindar servicios de transporte más seguros y confiables”, dijo.
En el límite máximo indicativo de 2027, la asignación presupuestaria para la seguridad del transporte terrestre alcanzó sólo 721.670 millones de IDR, o el 48 por ciento del requisito obligatorio de 1,5 billones de IDR. El presupuesto incluye varias iniciativas de seguridad, incluido el mantenimiento de los vehículos ODOL.
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La necesidad de ampliar la agenda de seguridad se refleja en los patrones nacionales de accidentes de tránsito. Los accidentes debidos a ODOL representaron el 10,5 por ciento del total de accidentes nacionales. El transporte público representó el 8 por ciento y los turismos el 2,4 por ciento.
