miércoles 1 de abril de 2026 – 16:30 WIB
Jacarta – El Consejo de Liderazgo Central de la Asociación Nacional de Empresarios de Transporte Fluvial, Lacustre y Ferry (Gapasdap) ha estimado que la congestión en varias rutas importantes durante el tránsito del Eid de 2026 no se debe a la escasez de barcos, sino a una infraestructura portuaria limitada.
Gapasdap Khoiri Sotomo, presidente general, dijo que la evaluación de la implementación del transporte del Eid, especialmente en las rutas Merak-Bakuheni y Ketapang-Gilimanuk, mostró un desequilibrio entre el número de embarcaciones y la capacidad del muelle.
Sin embargo, agradeció los esfuerzos de varias partes como el Ministerio de Transporte (KemenHub), Korlantas Polri, ASDP Indonesia Ferry, KSOP, BPTD, así como los operadores de barcos que tuvieron un buen desempeño durante el período del Eid.
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Sin embargo, Gapasdap evalúa que el sistema implementado aún no es óptimo. Algunas de las cuestiones destacadas incluyen políticas demasiado estrictas, distribución desigual del tráfico e infraestructura portuaria limitada.
“La política futura debe ser más flexible, adaptable y basada en condiciones de tiempo real”, afirmó el miércoles 1 de abril de 2026. En la ruta Merak-Bakauheni existen permisos de explotación para unos 74 buques, pero la capacidad ideal es de sólo 28 buques por día. Eso significa que más de 40 barcos no navegan por día.
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Mientras tanto, para la ruta Ketapang-Gilimanuk, de 56 buques disponibles, sólo 28 pueden operar correctamente. De hecho, cuando el número de barcos se incrementó a 40 unidades, la situación no mejoró.
“El tiempo de espera para atracar es mayor, cada vez hay más barcos flotando en el mar, el número de viajes está disminuyendo y los pasajeros experimentan molestias”, explicó. Khoiri también destacó los diversos sacrificios realizados por los operadores.
Desde no subir tarifas y dar descuentos, hasta soportar pérdidas por la política de llegada-descarga-salida (TBB) y las largas distancias operativas.
Sin embargo, se consideró que estos esfuerzos no habían dado como resultado una sensibilidad adecuada, por lo que no fueron efectivos en general. Las condiciones en el terreno pueden tener varios efectos graves, como atascos prolongados en el acceso a los puertos, congestión vehicular, utilización subóptima de los buques e inconvenientes para los usuarios del servicio.
Aparte de eso, los operadores de buques también se enfrentan a tensiones financieras debido a un sistema ineficiente. Para superar este problema, Gapasdap ofrece varias recomendaciones estratégicas, entre ellas:
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– Construcción de muelles como prioridad nacional. – Incorporación paulatina de muelles. – Determinar Merak-Bakouheni como puerto principal. – Políticas más flexibles y adaptativas. – Evaluación del sistema TBB.
