Sábado, 18 de octubre de 2025 – 15:46 WIB
Jacarta – El gobierno aún no ha decidido medidas concretas para pagar las crecientes deudas del proyecto del Tren Rápido Yakarta-Bandung (HOOSH). Se ha pedido a la Agencia de Gestión de Inversiones Dantara que prepare un equipo especial para reestructurar la deuda con el Banco de Desarrollo de China, el prestamista de este proyecto estratégico nacional.
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Desde su lanzamiento oficial en octubre de 2023, el Whoosh Fast Train se ha convertido en un símbolo del progreso en la tecnología del transporte en Indonesia. Sin embargo, dos años después, el ambicioso proyecto volvió a estar en el candelero, no por su rapidez, sino por la carga de la deuda cada vez más pesada.
El ministro de Inversiones y director del BKPM, Rosen Roslani, dijo que el gobierno está revisando actualmente las mejores opciones para abordar los problemas financieros del proyecto. Según él, se está haciendo una evaluación exhaustiva antes de tomar la decisión.
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“Ayer a todos los ministros, señor (Ministro de Finanzas) Purbaiah, actualmente estamos evaluando, actualmente estamos evaluando exhaustivamente la finalización de este silbido. Sí, de hecho, en esta evaluación, estamos ofreciendo una, dos, tres opciones. Entonces, una vez que esta evaluación se haga correctamente, traeremos las opciones relevantes”, dijo Rosen citado por tvOne.
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Tren rápido Whoosh (doc. KCIC)
Foto:
- VIVA.co.id/Mohammed Yudha Prasetya
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Aunque fue construida mediante un esquema de consorcio entre Indonesia y China, la existencia de esta deuda ahora está dando lugar a debate. Muchos partidos creen que es necesario considerar una opción de resolución utilizando el Presupuesto de Ingresos y Gastos del Estado (APBN), pero el Consejo Económico Nacional eligió la ruta de la reestructuración como una solución más realista.
El presidente del Consejo Económico Nacional, Luhut Binsar Pandzaitan, reveló que su equipo está preparando medidas de reestructuración para resolver la deuda del proyecto Hoosh. Dijo que el proceso está a la espera de la decisión del Presidente a través de un Decreto Presidencial (Keppress) sobre la formación del equipo.
“Sí, la reestructuración se está llevando a cabo ahora mismo desde mi oficina. El personal realmente lo entiende. Y esta mañana pregunté, tenemos que esperar el decreto presidencial. Hay un decreto presidencial del presidente sobre su equipo, y coordiné con el señor Rosen, porque lo logré”, dijo Luhut.
También mencionó la posibilidad de pagos escalonados mediante dividendos similares al esquema utilizado en el proyecto LRT. Sin embargo, subrayó que en ningún lugar los proyectos de transporte público pueden proporcionar beneficios tangibles.
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“No hay transporte público rentable en el mundo, siempre hay muchas subvenciones gubernamentales. Pero las subvenciones tienen que ser realmente mensurables”, subrayó.
