Esto es lo que está sucediendo esta semana dentro del garaje:
Tyler Reddick sabe lo difícil que es ganar una carrera, y mucho menos tres en una temporada.
¿Pero tres seguidos? Es difícil de entender, incluso para él. Y simplemente lo logró.
“Lo que veo de nuestros competidores es que es realmente difícil, semana tras semana, estar en la pelea por ganar”, dijo Reddick durante la conferencia de prensa del domingo después de su victoria en el Circuito de las Américas. “Así que poder armar esto como si tuviéramos estos tres primeros es bastante irreal”.
Tyler Reddick se convirtió en el primer piloto en la historia de la Copa NASCAR en ganar las tres primeras carreras de la temporada.
(HISTORIA DE NASCAR: 4 conclusiones de la victoria de Tyler Reddick en COTA)
Reddick se convirtió en el primer piloto en la historia de la Copa NASCAR en ganar tres carreras consecutivas para abrir la temporada, luego de su victoria en las 500 Millas de Daytona con victorias en Atlanta y Austin.
Reddick no solo estableció un nuevo estándar de victorias para abrir la temporada, sino que ninguna organización ha ganado tres carreras para abrir la temporada desde Petty Enterprises en 1963. Para 23XI, que se formó al final de la temporada 2020 y comenzó a competir en 2021, es otra señal de crecimiento para la organización, de propiedad conjunta del piloto de Joe Gibbs Racing, Denny Hamlin, y la leyenda del baloncesto, Michael Jordan.
“Cuando comencé a tratar de encontrar un equipo de carreras que me permitiera competir, ninguno de ellos me iba a dar el control que quería”, dijo Hamlin durante su conferencia de prensa posterior a la carrera como propietario ganador. “No sé cuál es la palabra, pero quería asegurarme de que si fallaba, fuera por algo que yo hice, no por otra persona”.
Reddick obtuvo sólo ocho victorias en 218 aperturas en su carrera antes de la racha. Estas ocho victorias se produjeron en circuitos diferentes, al igual que las dos primeras de 2026.
El copropietario de 23XI, Michael Jordan, está entusiasmado con cómo su equipo comenzó la temporada 2026 de NASCAR.
Ganó en COTA en 2023, la cuarta victoria de su carrera y su primera victoria para 23XI Racing. El año anterior, ganó la pole en COTA conduciendo para Richard Childress Racing. Y la primera victoria de su carrera, para RCR, se produjo en un autódromo de Road America.
Así que no sorprende que ganara el domingo, pero las posibilidades de que lo hiciera después de victorias consecutivas en la pista de repechaje eran escasas.
“Honestamente, solo estoy tratando de asimilarlo todo”, dijo Reddick. “Creo que es muy apropiado que esto suceda aquí, un lugar donde obtuve mi primera pole hace años. Un lugar que, desde la perspectiva de un circuito, es perfecto para mí”.
Las victorias llegaron gracias a un mejor control de la carrera. Reddick embocó en el momento justo para ganar en Daytona. Se puso en posición de intentar la victoria en Atlanta, donde lideró las dos últimas vueltas.
Y no entró en pánico cuando parecía que Shane van Gisbergen y Ryan Blaney serían la clase del campo en COTA después de que Reddick ganara la pole y se desvaneciera un poco en la primera etapa.
Tyler Reddick dirigió a SVG (izquierda) y Ryan Blaney (derecha) durante todo el curso en COTA.
“Ya sea en Roval o en varias de estas otras carreras (de ruta), me desgasté demasiado rápido y terminé del otro lado al principio de la carrera”, dijo Reddick.
Si continúa mostrando este tipo de carreras, ¿quién sabe lo que nos deparará el 2026? Pero incluso aquellos que ganan tres carreras seguidas saben lo difícil que es mantener ese dominio.
La última vez que un piloto ganó cuatro carreras seguidas fue en 2007, cuando Jimmie Johnson lo hizo al final de su carrera por el campeonato. Christopher Bell ganó tres carreras seguidas el año pasado (Atlanta, Austin y Phoenix) y luego estuvo 24 carreras seguidas sin ganar antes de ganar la carrera por los playoffs en Bristol.
Hamlin confía en que su piloto tendrá más victorias por venir (aunque tal vez no seguidas).
“Está completo”, dijo Hamlin. “La única área en la que seguimos trabajando con él son las pistas cortas. Creo que ahí es donde todavía puede mejorar un poco. Pero estamos trabajando muy duro para mejorarlo en este tipo de pistas”.
“Pero está completo. Ciertamente más completo que yo en este momento, donde tengo un puñado de carreras en las que sería difícil para nosotros salir y competir por la victoria. Hay menos para él”.
Gabehart-JGR balanceándose en el campo
Chris Gabehart puede continuar trabajando como director de deportes de motor para Spire Motorsports siempre y cuando sus funciones no sean las mismas que cuando era director de competencia de la Copa para Joe Gibbs Racing, según un fallo emitido el lunes por la tarde, informado por Associated Press.
Joe Gibbs Racing demandó a Gabehart y Spire por supuestamente robar información confidencial y por posibles cláusulas de no competencia en el contrato de Gabehart. JGR solicitó una orden de restricción temporal para impedir que Gabehart trabajara en Speyer y una orden judicial para impedirle trabajar allí durante 18 meses.
Una audiencia el viernes en un tribunal federal de Charlotte se centró en las cláusulas de no competencia. Dado que Carolina del Norte es un estado con derecho al trabajo, Gabehart dijo que se encontraba en una situación insostenible en JGR. Spire sostiene que su función (supervisar las operaciones en los programas de la Copa, camiones, autos de velocidad y últimos modelos) es diferente de su función como director de competencia de la Copa en JGR.
Gabehart, en un correo electrónico a un ejecutivo de JGR y en documentos judiciales, dijo que su relación con la copropietaria del equipo Heather Gibbs y su hijo, Ty, quien conduce para el equipo, era tan tensa que no creía que pudiera repararse. Gabehart alega que Gibbs no tiene los mismos estándares de responsabilidad que los demás pilotos del equipo.
Al asistir al Gran Premio de San Petersburgo y al INDYCAR Truck Weekend (la empresa matriz de Spire es TWG Motorsports, que también es propietaria de Andretti Global), Gabehart eligió cuidadosamente sus palabras cuando habló conmigo y con Associated Press.
Chris Gabehart (derecha) dejó JGR por Speyer pero su futuro está en el limbo.
Dijo que se sentía mal porque eso ensombrecía a NASCAR. Y también dijo que no odiaba a Ty Gibbs, quien ganó el título de la Serie O’Reilly en 2022 y cuyo padre (Coy) murió repentinamente mientras dormía esa misma noche.
Gabehart renunció a su rol como líder del equipo de Denny Hamlin para convertirse en director de competencia del equipo y creía que su rol era ayudar a fortalecer toda la organización.
“En el fondo, creo que Ty es una muy buena persona que ha tenido una mano muy dura durante los últimos tres años. Él y su familia y todo eso, y me siento muy mal por eso”, dijo Gabehart. “Comparto mucha simpatía por lo que he hecho para tratar de ayudar, de alguna manera, a superar esto y estoy agradecido por todo lo que la familia ha hecho por mí.
“Pero desafortunadamente, el auto ’54 de (Gibbs) y todo lo que sucedió el año pasado, desde principios de octubre del 24 hasta donde estamos ahora, es una parte importante de mi historia. Es una parte importante de cómo llegué aquí. Y si es algo de lo que tenemos que seguir hablando públicamente, entonces tengo que seguir contando mi historia para que se entienda. No se trata de Ty personalmente, no se trata de la familia personalmente”.
El director ejecutivo de TWG Motorsports, Dan Towriss, apoyó a su organización y dijo que JGR estaba molesto porque Gabehart no fue a uno de los equipos de sangre azul de NASCAR.
“Supongo que aparentemente hay un sistema de castas en NASCAR que no sabía que existía”, dijo Towriss a mí y a otros periodistas, y luego agregó: “¿Quieres que tu empleador te diga lo que puedes y no puedes hacer? Eso es que Spire se apega al hombre. De eso trata la historia, o debería decir, de Chris Gabehart”.
en las noticias
— La Junta Directiva de INDYCAR ha confirmado que Kyle Novak continuará como director de carreras, Kevin “Rocket” Blanch continuará supervisando la tecnología y Arie Luyendyk y Max Papis permanecerán como comisarios principales. El ex jefe de equipo de Andretti, Nick Allen, fue agregado como gerente de inspección técnica.
— JR Motorsports anunció que Lee Pulliam, estrella de pista corta desde hace mucho tiempo, conducirá para el equipo en la carrera de la Serie O’Reilly en Martinsville a finales de este mes.
– Las fechas de prueba para las 500 Millas de Indianápolis se han fijado para el 28 y 29 de abril.
– Richard Childress Racing anunció que Austin Hill hará un calendario parcial de la Copa este año con su primera carrera de la Copa este fin de semana en Phoenix.
— Kyle Busch y Pacific Life Insurance (y todas las partes) acordaron llegar a un acuerdo en la demanda de Busch contra la compañía alegando tergiversaciones en las pólizas emitidas. Busch había pedido más de 8 millones de dólares en daños y perjuicios.
Bajo el radar
Fue un gran fin de semana inaugural de INDYCAR para Dale Coyne Racing en San Petersburgo, ya que Romain Grosjean finalizó octavo y el novato Dennis Hauger décimo.
“Este fin de semana es un sueño hecho realidad”, dijo Hauger en un comunicado de prensa del equipo. “He estado soñando con esto durante mucho tiempo… Sé que podemos encontrar más en nosotros mismos para terminar aún mejor en el futuro.
“Podemos aprovechar este desempeño y estoy emocionado de hacerlo nuevamente la próxima semana”.
Foco en las redes sociales
Quizás era el mariscal de campo de la NFL. ¿La charla de ánimo de Jameis Winston que ayudó a impulsar a Hauger?
dulce paseo
Para ustedes, fanáticos de Tom Petty, la decoración de Felix Rosenqvist para la apertura de la temporada de INDYCAR:
ellos lo dijeron
“(Michael Jordan) me recordó a principios de esta semana que hace las cosas de tres en tres. No esperaba menos hoy. Me sentí muy feliz de poder estar a la altura de los estándares que tiene para nosotros y poder hacer tres seguidos. Fue realmente genial compartir ese momento con él”. —Tyler Reddick
En dentro del garaje, Bob Pockras nos lleva detrás de escena del mundo del automovilismo como sólo él puede hacerlo.
