WASHINGTON – La Marina de los EE. UU. publicó el jueves los resultados de su investigación sobre cuatro incidentes que involucraron al grupo de ataque del portaaviones USS Harry S. Truman durante su despliegue en el Medio Oriente entre finales de 2024 y principios de este año.
Los incidentes, que ocurrieron entre diciembre de 2024 y mayo de 2025, implicaron la pérdida de tres aviones de combate F/A-18 Super Hornet en el Mar Rojo y una colisión entre el portaaviones y un barco mercante cerca de Port Said, Egipto.
La investigación encontró que una falla en el cable trampa, una mala señalización informática, “prácticas de mantenimiento deficientes” y “un conocimiento deficiente en general” entre algunos miembros del personal del grupo de transportistas contribuyeron a los incidentes, según el informe de la investigación. En diciembre de 2024, un incidente accidental de “fuego amigo” que involucró a dos F/A-18, uno de los cuales fue derribado y el otro casi falla, parece haber ocurrido en parte debido a sistemas de combate defectuosos, según el informe.
En abril de 2024, un avión de combate y un tractor de remolque se perdieron debido a una maniobra realizada por el portaaviones en un intento de evitar el fuego de los rebeldes hutíes respaldados por Irán en Yemen, según el informe.
Como resultado de estos hallazgos, la Marina está revisando ciertos sistemas y operaciones y llevará a cabo más capacitación de personal para tratar de prevenir tales incidentes, de acuerdo con las recomendaciones hechas en los hallazgos de la investigación.
“La Marina está comprometida a ser una organización que aprende”, dijo el vicejefe de Operaciones Navales, el almirante Jim Kilby, en una declaración escrita proporcionada por la Marina.
La Marina dijo que no hubo víctimas ni heridos graves relacionados con los incidentes.
El informe de la Marina dijo que su investigación encontró que un incidente de “fuego amigo” ocurrido en diciembre de 2024 que involucró el derribo de un F/A-18F Super Hornet por el USS Gettysburg, un crucero de misiles guiados, fue causado por una “falta de oportunidades de entrenamiento integrado entre el USS Gettysburg y el Carrier Strike Group, la falta de refuerzos fuertes en el crucero y la falta de cohesión dentro del Carrier Strike Group”.
Esta falta de cohesión “contribuyó a la identificación errónea, y luego al enfrentamiento, del avión amigo y al casi accidente de otro”, según el informe.
“La investigación sobre la pérdida del F-18 en diciembre de 2024 determinó que la falta de oportunidades de entrenamiento reintegrado entre el USS Gettysburg y el Carrier Strike Group contribuyó a la identificación errónea y posterior enfrentamiento del avión de la Marina de los EE. UU.”, dijo Kilby. “Esto se manifestó en el incumplimiento de los procedimientos, la falta de refuerzos potentes en el crucero y la falta de cohesión entre las unidades del grupo de ataque del portaaviones”.
Antes del incidente, el Truman había pasado “varias horas” defendiéndose de los misiles de crucero antibuque y los drones de ataque unidireccionales lanzados por los hutíes, según el informe.
La investigación también encontró que la colisión del USS Truman con un barco mercante en febrero de 2025 era “evitable”, según el informe. El equipo a bordo del Truman no logró pasar el barco de manera segura.
Además, un incidente ocurrido en abril de 2025 que involucró la pérdida de un F/A-18E Super Hornet y un tractor de remolque se debió a maniobras evasivas realizadas por el Truman mientras respondía a un misil balístico entrante en el Mar Rojo, según el informe. La investigación determinó que el sistema de frenos del avión falló, además de “una comunicación insuficiente entre el puente, los controles de la cabina y los controles del hangar”.
La investigación también encontró que un incidente ocurrido en mayo de 2025 que involucró a otro F/A-18 fue causado por una falla en el cable trampa a bordo del USS Truman. Entre las razones, según el informe, estaban “prácticas de mantenimiento deficientes, equipos de apagado deficientes y, en general, bajo liderazgo y conocimiento” entre el personal que opera el cable trampa.
