Los nombres “Los Angeles Marathon” y “LA Marathon” son propiedad de la Ciudad de Los Ángeles. Para utilizar estos nombres, el operador del maratón paga regalías a la ciudad.
El operador, la fundación del ex propietario de los Dodgers, Frank McCourt, ha pedido a la ciudad que reestructure el contrato entre las partes y, al hacerlo, pierda lo que la ciudad dice que son $442,840 en regalías impagas.
Dos altos líderes de la ciudad recomendaron que el Ayuntamiento rechazara la solicitud, según un memorando obtenido por The Times.
No se ha fijado una fecha para que el Ayuntamiento decida si acepta o ordena a los líderes de la ciudad que negocien una resolución. El contrato expira en 2029.
El problema surge mientras otra entidad de McCourt espera una votación del consejo, prevista para este otoño, sobre si se aprueba su propuesta de góndola desde Union Station hasta el Dodger Stadium.
La fundación paga a la ciudad una tarifa cada año para cubrir el coste de los servicios municipales del maratón, incluida la policía, las ambulancias y la gestión del tráfico. Las tarifas de regalías son independientes.
Desde 2004, según los registros de la ciudad, se activa un pago de regalías cada año cuando los ingresos totales del maratón superan los 3,87 millones de dólares. El monto del pago puede variar de un año a otro.
La fundación quiere aumentar el importe desencadenante, lo que significa que el maratón podría generar más ingresos sin tener que pagar regalías. La fundación también quiere ajustar ese monto cada año en función de la inflación y permitir que se deduzcan ciertos ingresos, todo para reflejar los crecientes costos de correr un maratón de clase mundial, dijo la portavoz Meg Treat.
“Nuestro objetivo es modernizar la informática”, dijo. “Al utilizar referencias creadas hace más de 20 años, el cálculo existente queda obsoleto”.
En su memorando al consejo, el Oficial Administrativo de la ciudad Matt Szabo y la Analista Legislativa Jefe Sharon Tso dijeron que los cambios solicitados por la fundación pueden resultar en “ninguna tarifa para la ciudad” y resultarían en “impactos fiscales negativos para la ciudad, particularmente en tiempos de restricciones presupuestarias”.
El ex propietario de los Dodgers asistió a un partido de la Liga de Campeones de la UEFA entre el Olympique de Marsella, su equipo, y el Newcastle United en noviembre.
(Alexandre Hassenstein/Getty Images)
Szabo no respondió tres mensajes en busca de comentarios. Los 442.840 dólares reflejan regalías impagas desde 2022, cuando los operadores de maratón plantearon esta cuestión por primera vez, hasta 2024.
Los operadores de maratones le han dicho a la ciudad que los maratones de 2024 y 2025 están agotados, lo que significa que el crecimiento de los ingresos (y la probabilidad de grandes pagos de regalías a la ciudad) podría requerir un aumento en la capacidad. La carrera comienza en el Dodger Stadium y termina en Century City, donde se espera que se inaugure una estación de metro de la Línea D el próximo año.
“Actualmente estamos limitados a la hora de aumentar el tamaño del pelotón del maratón debido a restricciones de estacionamiento, acceso y seguridad en nuestra línea de meta en Century City”, dijo Treat. “Esperamos con ansias la apertura de la estación de metro Avenue des Étoiles, ya que creemos que esto nos permitirá aumentar nuestras matriculaciones.
El memorando de la ciudad decía que en 2023, los operadores trasladaron la exhibición previa a la carrera del Centro de Convenciones de Los Ángeles, propiedad de la ciudad, al Dodger Stadium, donde McCourt posee el 50% de los estacionamientos del estadio.
