El fin de semana de Daytona estuvo marcado por numerosas decisiones –por parte de pilotos y oficiales– que dieron lugar a un debate en el garaje. Así que profundicemos y lleguemos al fondo del asunto. Aquí están mis pensamientos sobre seis decisiones urgentes (incluida una que impactó directamente el final de las 500 Millas de Daytona) en las tres series: 6. El movimiento de Justin Allgaier causó un gran desastre. Este no es tan discutible, ya que Allgaier asumió toda la responsabilidad por el incidente en el que se dirigió a un carril que se cerró con Denny Hamlin corriendo rápido. El campeón de la Serie O’Reilly 2024 dijo que hay una diferencia entre la forma en que se compite en esta serie (su trabajo de tiempo completo) y la Copa. “Lo odio para todos, pero me quedaré aquí y asumiré la culpa”, dijo Allgaier. “Las carreras son simplemente diferentes (en la Copa). La disposición de los muchachos a ser agresivos en esos momentos es probablemente un poco diferente en el lado de la Copa. “Denny gana muchas de estas carreras por una razón, y es excelente en lo que hace. No me molesta que haya ido allí porque hizo lo que pensó que tenía que hacer para ponerse en la mejor posición. “Rara vez hay una carrera de supervelocidad en la que ningún piloto tiene un bloqueo o un movimiento que salió mal. Esta recayó sobre los hombros de Allgaier. 5. La decisión de NASCAR de no emitir la bandera amarilla NASCAR no emitió la bandera amarilla en las vueltas finales, a pesar de los choques en las carreras de Camionetas y de la Copa, lo que permitió que las carreras terminaran bajo verde. Michael McDowell estuvo involucrado en ambas. Después de la carrera de Camionetas, me dijo que hasta ahora no tenía ningún problema con la llamada, como con su auto, ya que nunca dejó de moverse. En la carrera de la Copa, otros autos estuvieron involucrados en el accidente al comienzo de la última vuelta, pero los autos continuaron moviéndose o estaban bien en la plataforma, NASCAR no emitió la bandera amarilla hasta que el accidente en el frente del campo llegó a la meta. Esto también generará el debate sobre qué justifica una bandera amarilla en la última vuelta. debería ser tratado de manera diferente porque los fanáticos vienen a ver una carrera hasta el final (y, por supuesto, esas métricas se pueden ver de manera diferente). Había corrido en dos eventos de superspeedway en ARCA, incluida la finalización de la carrera en Talladega. Pero esta fue su primera carrera en una camioneta, pero también es una personalidad popular, especialmente en YouTube. Daytona para tratar de aprender más sobre la camioneta, pero McFarland fue visto más por su falta de experiencia con estas decisiones, porque los factores de marketing son difíciles de ignorar. McFarland y sus fanáticos: los fanáticos que NASCAR quieren y necesitan desesperadamente para hacer crecer el deporte y quieren estar abiertos a nuevas ideas de nuevos fabricantes. para tener un manejo lo suficientemente malo como para que los conductores hagan movimientos y pasen, pero no tan malo como para crear un accidente más devastador y un accidente a velocidades más altas, pasaron más de 10 segundos después de que Sam Mayer se involucrara en el accidente antes de que se deslizara en el carril superior y golpeara a Mayer mientras se deslizaba en la pista, lo que sería inesperado, pero Mayer no lo culpó en absoluto y Mayer no es alguien que evite culpar a alguien que estaba tratando de frenar mientras subía la colina. Simplemente no pude… Lo odio por ella porque la dejaron fuera de los escombros. Keselowski ha hecho movimientos en el pasado con esta filosofía que ha causado daño. La óptica aquí es como “cómo iba a funcionar esto”, pero este tipo de movimientos también son los que celebramos cuando funcionan, de alguna manera eclipsaron su contribución a la victoria de su compañero de equipo Tyler Reddick para 23XI Racing. ese trabajo. Lo que me lleva a esta pregunta difícil de responder: ¿Es posible que un movimiento estúpido sea aceptable cuando estás tratando de hacer uno increíble?

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