Una camionera australiana y propietaria de una flota dice que se ve obligada a cerrar su negocio a medida que la crisis de combustible del país empeora y advierte que está a punto de convertirse en un espectáculo de mierda.
Sharna Chapman, que dirige una empresa de transporte Runnymede en Echuca, en la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur, advierte que el aumento de los precios del combustible, impulsado por los crecientes conflictos en Oriente Medio, ha llevado a algunas empresas al límite.
Las interrupciones en el transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz, una ruta clave para una quinta parte del petróleo mundial, han hecho que los precios del combustible australiano superen los 3 dólares el litro en algunas zonas, y cientos de estaciones de servicio se están quedando sin suministros.
Chapman dijo que sus costos de combustible aumentaron $20,000 solo en el último mes y, a partir del 18 de marzo, igualó su factura total de combustible de febrero.
Para mantenerse a flote, sus conductores se tomaron varios días libres para ahorrar combustible.
“He tenido este negocio durante nueve años; todos mis conductores y yo hemos dejado de trabajar”, dijo a ABC.
“No creo que sea necesario cerrar las puertas, pero conozco a tres conductores propietarios que hoy entregaron las llaves porque no podían continuar. Esto ya no es viable.
‘Se pueden ver las lágrimas en sus publicaciones de Facebook sobre el cierre de sus negocios. Es absolutamente aterrador.
La jefa de camiones, Sharna Chapman, teme verse obligada a cerrar su negocio familiar después de que los costos del combustible aumentaran en 20.000 dólares en apenas unas semanas, mientras el conflicto en Medio Oriente hizo que los precios superaran los 3 dólares por litro y llevó a los operadores de transporte al borde del abismo.
Chapman dijo que los operadores más pequeños estaban “trabajando día tras día” para sobrevivir a la crisis energética, y algunos ya habían colgado las llaves a medida que los costos se salían de control.
‘Sólo estamos haciendo el trabajo del día a día. No sé qué está pasando, así que no podemos ver demasiado lejos.
‘Sólo podemos entregar a los clientes.
‘No es tan simple. Entonces el consumidor tiene que encontrar una manera de realizarlo.
“Al final, será un espectáculo sangriento”.
Chapman pidió al Gobierno que introduzca subsidios al diésel antes de que los efectos se extiendan a toda la economía.
“Entendemos que los precios tienen que subir y eso está fuera de su control, pero lo que sí está en su control es idear un plan para ayudar a subsidiar a las empresas de transporte que están trabajando al revés para mantener el país en marcha”.
Queensland Truckee David dijo a los presentadores de 4BC Breakfast, Dean y Sophie, que el aumento de los costos crearía un efecto dominó que perjudicaría a los australianos comunes y corrientes.
‘Un empaste típico me cuesta $950. La semana pasada, cada repostaje subió a 1.550 dólares, entre 500 y 600 dólares”, dijo el lunes.
El jefe de la Asociación Nacional de Transporte por Carretera, Warren Clarke, dijo que los consumidores podrían ver los impactos desde mediados hasta finales de abril, con aumentos notables de precios en artículos de primera necesidad o estantes vacíos.
“Los márgenes de beneficio en los camiones no son tan grandes. Tuvieron que pagarme horas extras, el doble, el triple, subsidios de subsistencia y peajes, todo sumaba.
‘Todo se reduce a un solo lugar y al consumidor.
‘Entregamos huevos, leche, pan, carne y verduras. Todos deberían subir. Prepárate para Armageddon, porque si sigue adelante, debería llegar a las tiendas. No tiene otro lugar adonde ir.’
El jefe de la Asociación Nacional de Transporte por Carretera, Warren Clarke, dijo que algunas empresas que son propietarias absolutas de sus camiones están optando por retirar los vehículos de las carreteras, prefiriendo esperar a que pase la crisis en lugar de lidiar con las pérdidas.
Los consumidores podrían empezar a ver los efectos desde mediados hasta finales de abril, con notables aumentos de precios en artículos de primera necesidad o estantes vacíos, dijo.
“El coste del combustible tiene que correr a cargo del cliente final o la gente no podrá gestionar el negocio”, afirmó.
“Algunos de nuestros miembros nos dicen que no pueden continuar.
‘Estamos viendo operadores a largo plazo estacionando sus camiones y alejándose de negocios que han pasado años construyendo.
‘El 21 de abril, esperamos que más empresas tomen decisiones difíciles cuando las facturas de las tarjetas de combustible comiencen a llegar en marzo.
“Éste es el momento en el que muchos operadores se dan cuenta de que ya no pueden absorber estos costes”.
Clarke dijo que las consecuencias de la inacción del gobierno se extienden más allá del sector del transporte y desembocan directamente en precios más altos de alimentos, combustible y bienes esenciales.
“Cuando las empresas de transporte por carretera colapsan, las cadenas de suministro se interrumpen y las familias australianas pagan el precio”, afirmó.
El cierre del Estrecho de Ormuz ha interrumpido envíos vitales de fertilizantes desde Oriente Medio, afectando también a los agricultores.
El presidente de la Unión Nacional de Agricultores, Hamish McIntyre, dijo que los precios de los lácteos se dispararían, seguidos de los de los productos frescos.
“Evaluaremos el flujo de costes para los consumidores en los lineales de los supermercados durante algunas semanas”, afirmó.
“Empieza con los lácteos, luego con nuestras frutas y verduras e incluso con nuestra industria ganadera intensiva”.
El gobierno anunció el martes cambios a la Ley de Trabajo Justo para permitir que los camioneros y las empresas de transporte presenten solicitudes de emergencia para cambios de contrato en respuesta al aumento de los precios del combustible.
Los cambios permitirán a las empresas de transporte renegociar sus contratos más rápido y eliminar el período mínimo de espera de seis meses para los pedidos, de modo que las empresas no se vean atrapadas por los mayores precios del combustible.
