Los nombres “Los Angeles Marathon” y “LA Marathon” son propiedad de la ciudad de Los Ángeles. El operador del maratón paga regalías a la ciudad por utilizar estos nombres.
El operador, la fundación del ex propietario de los Dodgers, Frank McCourt, pidió a la ciudad que reestructurara el contrato entre las partes y, al hacerlo, renunció a las tarifas de licencia pendientes que, según la ciudad, totalizan $442,840.
Un memorando obtenido por The Times muestra que dos altos funcionarios de la ciudad recomendaron que el Ayuntamiento rechazara la solicitud.
No hay una fecha fijada para que el Ayuntamiento decida si aceptará esta resolución o si dará instrucciones a las autoridades de la ciudad para negociar la resolución. El contrato expira en 2029.
El problema surge mientras otra entidad de McCourt espera una votación del consejo, prevista para este otoño, para aprobar una góndola propuesta desde Union Station hasta el Dodger Stadium.
La fundación paga una tarifa a la ciudad cada año para cubrir los costos de los servicios municipales durante el maratón, incluidos la policía, los paramédicos y la gestión del tráfico. La tarifa de la licencia es aparte.
Desde 2004, según muestran los registros de la ciudad, se ha cobrado una tarifa de licencia en cualquier año en el que los ingresos totales del maratón superen los 3,87 millones de dólares. El monto del pago puede variar de un año a otro.
La fundación quiere aumentar el importe desencadenante, lo que significa que el maratón puede generar más ingresos sin tener que pagar regalías. La fundación también quiere ajustar el monto umbral anualmente según la inflación y permitir ciertas deducciones de ingresos, todo para reflejar los crecientes costos de organizar un maratón de clase mundial, dijo la portavoz Meg Treat.
“Nuestro objetivo es modernizar la informática”, dijo. “Con los puntos de referencia creados hace más de 20 años, los cálculos existentes están obsoletos”.
En su memorando al concejo, el oficial administrativo de la ciudad Matt Szabo y la analista legislativa en jefe Sharon Tso dijeron que los cambios solicitados por la fundación podrían resultar en “ninguna tarifa de licencia para la ciudad” y “tener impactos fiscales negativos en la ciudad, particularmente durante un período de restricciones fiscales”.
El ex propietario de los Dodgers asiste a un partido de la Liga de Campeones de la UEFA entre el Olympique de Marsella, del que es propietario, y el Newcastle United en noviembre.
(Alexander Hassenstein/Getty Images)
Szabo no respondió a tres mensajes en busca de comentarios. La cifra de 442.840 dólares incluye regalías impagas desde 2022, cuando los operadores de maratones plantearon la cuestión por primera vez, hasta 2024.
Los operadores de maratones han informado a la ciudad que las entradas para los maratones de 2024 y 2025 se han agotado, lo que significa que el aumento de los ingresos (y la probabilidad de importantes regalías para la ciudad) puede requerir una mayor capacidad. La carrera comienza en el Dodger Stadium y termina en Century City, donde está previsto que se inaugure una estación de metro de la línea D el próximo año.
“Actualmente estamos limitados a la hora de aumentar el tamaño del campo de maratón debido a restricciones de estacionamiento, acceso y seguridad en nuestra línea de meta en Century City”, dijo Treat. “Esperamos con ansias la apertura de la estación de metro en el Paseo de la Fama porque creemos que nos permitirá aumentar las inscripciones”.
El memorando de la ciudad señalaba que en 2023, los operadores trasladaron la exhibición previa a la carrera del Centro de Convenciones de Los Ángeles, propiedad de la ciudad, al Dodger Stadium, donde McCourt tiene una participación del 50% en los estacionamientos del estadio.
