El Concejo Municipal de Los Ángeles desafió a la alcaldesa Karen Bass la semana pasada, aprobando abrumadoramente una resolución instando a Metro a eliminar la góndola propuesta en el Dodger Stadium e instando a Bass a apoyarla.
Un comité de Metro revisó el proyecto de la góndola el jueves y Bass resultó ser uno de los cinco miembros votantes del comité. Frente a cientos de miembros de la comunidad en la audiencia, Bass tendría una oportunidad pública de defender cualquier posición que decidiera adoptar.
Bass resopló.
Para retroceder: Metro aprobó el proyecto de la góndola el año pasado, pero un tribunal ordenó una segunda revisión para determinar si el informe de impacto ambiental realmente evaluó todo lo que se podía hacer para mitigar el ruido de la obra. Tras una revisión adicional, el personal de Metro declaró que tal “reequipamiento acústico” no sería factible y podría ni siquiera ser efectivo, ya que dependería del “consentimiento caso por caso” para renovar las estructuras y podría implicar “construcción invasiva… que posiblemente requiera el desplazamiento de los ocupantes”.
Sin embargo, informó Metro, LA Aerial Rapid Transit, la compañía de góndolas fundada por el ex propietario de los Dodgers, Frank McCourt, había acordado proporcionar “dispositivos personales de protección auditiva”.
El jueves, el comité de Metro aprobó el informe de impacto ambiental revisado. Se espera que la junta completa de Metro haga lo mismo el próximo mes, lo que haría avanzar el proyecto de la góndola a la revisión de la ciudad y el estado.
Ya basta de hablar de burocracia. Nada de lo que ocurrió el jueves fue inesperado, aparte de los comentarios del alcalde, o la falta de ellos.
Después de que el comité recibió cientos de comentarios públicos escritos y escuchó voces a favor y en contra de los gondolistas durante una hora de apasionados testimonios públicos (casi ninguno de los cuales mencionó la mitigación del ruido), el presidente invitó a los miembros del comité a hablar con el público.
El bajo fue lo primero.
“Gracias”, dijo. “Gracias, señor presidente, y gracias por su liderazgo al guiarnos a través de este proceso.
“Muy rápidamente, solo quería reiterar o aclarar que el propósito de la votación de hoy es la certificación del EIR, la certificación de los documentos ambientales del proyecto bajo CEQA, nada más”.
Esto es Los Ángeles. Tu alcalde te acaba de dar 21 segundos de “nada que ver aquí”.
Técnicamente, Bass tenía razón. Nada sobre el proyecto de la góndola ha cambiado significativamente desde que Metro lo aprobó el año pasado.
Si pensaba que la góndola era una forma innovadora de reducir el tráfico y la contaminación alrededor del Dodger Stadium, probablemente todavía lo crea. Y si pensaba que la góndola era menos una opción de transporte público y más un primer paso inevitable hacia el desarrollo de McCourt de los estacionamientos del Dodger Stadium, entonces probablemente todavía lo piense.
Pero si Bass no quiso discutir estos temas más importantes, los miembros de la comunidad presentes el jueves sí lo hicieron, y el Concejo Municipal ciertamente quiere.
Los dos miembros del comité que siguieron a Bass en el micrófono el jueves lo entendieron bien. La supervisora del condado de Los Ángeles, Hilda Solís, habló a favor del proyecto y explicó al público el acuerdo de beneficios comunitarios que negoció con los patrocinadores del proyecto a cambio de votar sí el año pasado.
Los beneficios incluyen fondos para reembolsar a las pequeñas empresas a lo largo de la ruta de las góndolas por las pérdidas sufridas durante la construcción; garantías de reembolso a Metro por el servicio de autobús al Dodger Stadium durante los Juegos Olímpicos de 2028 en el caso probable de que la góndola no esté operativa para entonces; expandir los autobuses expresos del Dodger Stadium y agregar rutas de estacionamiento y transporte estilo Hollywood Bowl al Dodger Stadium; y rescisión del acuerdo si un posible desarrollo de estacionamiento para el estadio no incluye un 25% de viviendas asequibles.
“Me veo apoyando esto simplemente por la dedicación a los beneficios comunitarios”, dijo Solís.
La supervisora del condado de Los Ángeles, Janice Hahn, la única que votó en contra el jueves, dijo que los problemas de congestión y contaminación podrían resolverse sin una góndola aún sin financiación, cuyo costo se estima en 500 millones de dólares.
“Ya existe una mejor solución para sacar los autos de las calles y facilitar el flujo del tráfico”, dijo Hahn, “y ese es nuestro Dodger Stadium Express”.
Hizo un llamado a los Dodgers para que apoyen la expansión del programa y la electrificación de los autobuses. Metro y los Dodgers están en conversaciones sobre la solicitud de Metro para que el equipo ayude a pagar el Dodger Stadium Express.
Como dijo el presidente de la comisión, Fernando Dutra, a la multitud el jueves, citando restricciones en el uso del suelo: “La ciudad decidirá en última instancia el proyecto por sí misma. »
Cuando lo haga, esperamos que todo lo que Bass tenga que decir demore más de 21 segundos.
