sábado, 18 de abril de 2026 – 01:37 WIB
China, en vivo – Xiaomi ha confirmado que no entrará en el segmento de los coches eléctricos baratos, al menos durante los próximos años. Esta decisión confirma la dirección estratégica de la empresa, que prefiere jugar en la clase media y alta en lugar de entrar en una guerra de precios en el segmento básico.
El director ejecutivo, Li Jun, dijo que el límite de precio más bajo que Xiaomi no tocará está en el rango de 100.000 yuanes, o alrededor de Rp. 220 millones. Esta cifra es un “área candente” para muchos fabricantes de automóviles eléctricos en China, dependiendo del volumen de ventas.
Según informó VIVA de CorneuschinaSábado 18 de abril de 2026, el motivo principal no carece de fundamento. Xiaomi espera altos costos para desarrollar vehículos eléctricos modernos, especialmente aquellos que dependen de sistemas inteligentes. Componentes como software, chips y funciones de conducción autónoma son ahora los principales contribuyentes a los costos de producción, y ya no sólo las baterías o los motores eléctricos.
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Este enfoque es evidente en el desarrollo del Xiaomi SU7. El modelo sedán eléctrico sigue mejorando con más de 100 mejoras en la última versión. Sin embargo, como consecuencia, los costes de producción también aumentaron hasta unos 20.000 yuanes.
Curiosamente, el aumento de los precios de venta no siguió al aumento de los costes. Xiaomi solo aumentó el precio en unos 4.000 yuanes, por lo que el precio base del SU7 es ahora de 219.900 yuanes o alrededor de Rp. 480 millones.
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Esta estrategia muestra que Xiaomi está tratando de mantener un equilibrio entre la mejora de la calidad del producto y el poder adquisitivo del consumidor. En lugar de perseguir precios baratos, las empresas optan por ofrecer más valor a través de la tecnología y la experiencia de conducción.
La respuesta del mercado también ha sido positiva. El último modelo SU7 logró registrar 15.000 pedidos una hora después de su lanzamiento. Esta cifra indica que los consumidores todavía tienen un gran interés en los vehículos eléctricos con especificaciones más altas, incluso si los precios no se consideran asequibles.
Por otro lado, la situación del mercado de coches eléctricos en China muestra presión en el segmento de bajo coste. Modelos como el anteriormente dominante Wuling Hongguang Mini EV y BYD Seagull han comenzado a experimentar una fuerte caída en las ventas.
Uno de los detonantes es el fin del incentivo fiscal a los vehículos eléctricos, que ha sido un importante motor de crecimiento en el segmento básico. Como resultado, el mercado se vuelve más sensible a los precios y los márgenes de los productores se ven sometidos a una mayor presión.
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Los datos de ventas también muestran una tendencia similar. Hasta el primer trimestre de 2026, el mercado de sedán y hatchback en China experimentará una caída anual de alrededor del 20 por ciento. Esto indica que el segmento de gran volumen no es tan fuerte como antes.
