Se ha advertido a los turistas británicos que podrían enfrentarse a colas de cinco horas en los controles fronterizos en Europa este verano.
Los jefes de aviación dicen que los aeropuertos están “completamente paralizados” debido a las nuevas reglas para los visitantes de fuera de la UE.
Ahora hay llamados urgentes para pausar el recientemente introducido Sistema de Entrada-Salida (EES) hasta septiembre por temor a que sea “sostenible” para la gran afluencia de 40 millones de pasajeros que se espera que aterricen en los aeropuertos europeos este verano.
En el EES se tomarán las huellas dactilares y se fotografiarán a los ciudadanos de fuera de la UE cuando entren en sus fronteras, y estos detalles se volverán a comprobar a su salida, lo que provocará largas esperas.
El Sector Europeo de Aviación (ACI) envió una carta abierta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula van der Leyen, en la que le pedían que interviniera antes de la avalancha de escapadas navideñas, destacando la reciente devastación en los aeropuertos donde los pasajeros están perdiendo vuelos debido a retrasos internos.
El grupo dijo que el EES está “creando graves consecuencias operativas que perturban a los pasajeros y someten a las autoridades fronterizas, los aeropuertos y las aerolíneas bajo una presión insoportable”.
Desde su publicación en abril, después de varios retrasos, “los tiempos de espera en el control fronterizo han aumentado significativamente, y el tráfico alcanza ahora hasta cinco horas durante los períodos pico”.
Una posible solución es pasar a controles fronterizos estándar de Schengen, incluido el sellado de pasaportes.
Se ha advertido a los turistas británicos que podrían enfrentarse a colas de cinco horas en los controles fronterizos en Europa este verano (imagen de archivo de colas en el aeropuerto de Brandeburgo en Berlín)
La UE completó el despliegue de su Sistema de Entrada y Salida (EES) en abril de este año, que requiere que los viajeros de fuera del bloque introduzcan información biométrica, como las huellas dactilares de una persona.
Respecto al EES, ACI escribió: “Estos retrasos afectan a millones de pasajeros que entran en el espacio Schengen, incluidas familias que viajan con niños, pasajeros de edad avanzada y personas con movilidad reducida.
“Al mismo tiempo, los aeropuertos y las aerolíneas se enfrentan a cada vez más interrupciones operativas, incluidos retrasos en los vuelos y conexiones perdidas, y una presión cada vez mayor sobre el personal de primera línea”.
No era sólo un problema que afectaba a los aeropuertos más grandes de Europa, sino también a los aeropuertos más pequeños que daban servicio a puntos turísticos en particular, donde los pasajeros “hacían cola durante largos períodos fuera de los edificios terminales y en las plataformas expuestas, ya que las instalaciones de control fronterizo no podían procesar las llegadas con la suficiente rapidez”.
“Las aerolíneas se enfrentan a vuelos medio vacíos cuando se cierran las puertas de embarque, mientras que los pasajeros quedan atrapados en las colas de los controles fronterizos”, continuaron.
Las aerolíneas británicas identificaron a Lanzarote, Tenerife Sur, Málaga, Oporto, Lisboa, Ámsterdam, Cracovia, París CDG, Roma, Palma, Malta, Menorca, Milán Linate y Malpensa, Nápoles y Budapest como las que tienen las peores colas este verano.
Si bien detuvo la recopilación de datos biométricos hasta septiembre, dijo que la medida mitigó en cierta medida el problema y agregó que la medida no “evitó colas excesivas para los pasajeros ni preservaba las operaciones del aeropuerto y de las aerolíneas”.
De continuar en su forma actual “empeoraría significativamente una situación que ya es muy difícil para los viajeros”.
El grupo negó las afirmaciones de la Comisión Europea de que el EES estaba “funcionando bien” y, en cambio, atribuyó las colas fronterizas a la “programación aérea impulsada por la demanda”.
Decía: ‘El despliegue del EES se adapta a las realidades del número de pasajeros, la temporada alta y las horas pico de viaje, todo ello conocido de antemano y de ninguna manera sorprendente.
‘El éxito de EES no puede medirse únicamente por su despliegue tecnológico. También debe juzgarse por su capacidad para funcionar eficazmente en el entorno operativo para el que está diseñado.
“Actualmente, el sistema no logra cumplir uno de sus principales objetivos: facilitar cruces fronterizos eficientes manteniendo al mismo tiempo el buen funcionamiento de la red de transporte de Europa”.
Se informó que la Sra. van der Leyen dijo el viernes pasado que “todavía queda mucho por hacer” en términos de resolver los “problemas” que enfrenta la EEE, y agregó que “estamos trabajando con los estados miembros para resolver las cuestiones técnicas”, según el Bruselas Times.
La mayoría de las aerolíneas coinciden en que el EES es necesario a largo plazo, ya que países como el Reino Unido, Estados Unidos y Australia tienen sus propios sistemas de fronteras digitales.
El sistema ya ha atrapado a 7.000 personas que se quedaron más tiempo del tiempo transcurrido desde su lanzamiento.
Sin embargo, algunos estados miembros de la UE han intentado integrar su propio sistema nacional a la plataforma EES.
Dado que cada país es responsable de su propia instalación de la tecnología, ésta es diseñada y construida por diferentes proveedores.
Durante el fin de semana, Marco Troncone, director ejecutivo de Aeroporti di Roma, que opera el aeropuerto de Fiumicino, dijo que los tiempos de procesamiento en la frontera se habían duplicado desde su apertura.
Dijo que el aeropuerto, uno de los más grandes de Europa, había gastado 12 millones de euros (10 millones de libras esterlinas) en el nuevo sistema, pero seguía provocando retrasos.
Le dijo al Times: ‘Hemos logrado optimizar el proceso por nuestra parte para reducirlo a 90 segundos (en lugar de dos minutos), pero todavía es demasiado alto. No es adecuado para entre 50.000 y 60.000 viajeros cada día.
‘El problema está en la forma en que está diseñado el proceso. No se trata de una cuestión de aplicación de la ley.
Dijo que la única manera de evitar el inminente “desastre” en las próximas semanas de mayor volumen de viajes es permitir que los pasajeros eviten el nuevo procedimiento.
