miércoles, 21 de enero de 2026 – 21:16 WIB
Predecesor, VIVA – La industria nacional de vehículos comerciales se encuentra en una encrucijada importante. Por un lado, las necesidades de transporte y logística siguen aumentando junto con el crecimiento económico y el desarrollo de infraestructura. Sin embargo, por otro lado, la enorme afluencia de camiones importados, especialmente de China, está ejerciendo mucha presión sobre la industria manufacturera nacional.
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En esta situación, el compromiso de los productores para fortalecer la producción local y el nivel de componentes domésticos (TKDN) es crucial para mantener la sostenibilidad del ecosistema industrial nacional.
Con más de cuatro décadas de presencia en Indonesia, Hino ha enfatizado su posición de continuar fortaleciendo su base manufacturera nacional. A través de PT Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI), la empresa opera una instalación de producción integrada en Purwakarta con una superficie de 296.000 metros cuadrados y una superficie de más de 169.000 metros cuadrados.
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La planta cuenta con 1.548 trabajadores y tiene una capacidad de producción de hasta 75.000 unidades por año, cubriendo los segmentos de camiones livianos, camiones medianos y autobuses.
El director de PT HMMI, Harianto Sarian, enfatizó que esta importante inversión es parte de la estrategia a largo plazo de la compañía para construir una industria automotriz nacional fuerte y competitiva.
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“El TKDN de los productos Hino está por encima del 40% y el peso de beneficio (BMP) de la empresa asciende al 14,10%. Esto es parte de nuestra estrategia a largo plazo para promover el uso de componentes locales y fortalecer a los proveedores nacionales”, dijo Harianto en Purvakarta el miércoles 21 de enero de 2026.
Sin embargo, los desafíos de la industria se están volviendo más evidentes a medida que aumenta el número de camiones importados en el mercado interno. Esta presión se refleja en el nivel de utilización de las fábricas. Según Harianto, la utilización promedio de la capacidad de producción de Hino está en el rango del 35% al 40% anual, cayendo a alrededor del 25% en 2025, que se considera el período más difícil para la industria de vehículos comerciales.
“Si las importaciones son suficientes, una sola oficina y decenas de empleados pueden producir decenas de miles de unidades al año. Mientras tanto, la industria manufacturera tiene miles de trabajadores y una larga cadena de suministro. Este es un serio desafío para la industria nacional”, afirmó.
Desde el punto de vista del mercado, esta situación también fue destacada por el Jefe de Cadena de Suministro, Marketing y Comunicación de HMSI, Wibowo Santoso. Dijo que el volumen de camiones chinos que ingresarán a Indonesia en 2025 será casi igual al número de camiones producidos por Hino en el mismo año. Wibowo opinó que existe un desequilibrio en el trato económico entre los productos importados y los productos fabricados localmente.
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“Los productos importados pueden entrar a muy bajo costo, pero si compramos acero, se cobrarán derechos de importación del 5% al 10%. Esto definitivamente ejercerá presión sobre los productos locales”, afirmó.
