Un capitán ruso que estrelló su buque portacontenedores contra un petrolero estadounidense, matando a uno de sus tripulantes en una dramática bola de fuego, confundió nuevas pegatinas en los controles de dirección con el fatal accidente, según escuchó un tribunal.
Vladimir Motin, de 59 años, estaba a cargo del carguero portugués Solong cuando chocó contra el petrolero anclado, Stena Immaculate.
Ambos barcos se incendiaron cerca del estuario de Humber a las 9.47 horas. El 10 de marzo del año pasado.
un hombre filipino Marc Angelo Pernia, de 38 años, fue dado por muerto después de que su cuerpo nunca fuera encontrado después de haber sido colocado en la parte delantera del barco estadounidense.
El combustible para aviones que transportaba el Stena Immaculate se incendió, se apagó con el impacto y envolvió a ambos barcos en un infierno.
Motin dijo al jurado que el otro capitán del barco cambió las pegatinas en los botones del barco, lo que le pareció confuso.
Los botones de piloto automático y dirección manual estaban originalmente etiquetados con pegatinas, pero las etiquetas se cambiaron a una imagen de una rueda y una imagen de “cara sonriente”.
También se colocó una pegatina roja en la luz roja para mostrar si uno de los botones estaba encendido o apagado, lo que disuadió a los motin.
Vladimir Motin, de 59 años (en la foto), ha negado los cargos de homicidio por negligencia grave tras la presunta muerte de Marc Angelo Pernia.
Los barcos se sumergen en una bola de fuego mientras Stena Immaculate se llena de combustible para aviones (en la foto del 10 de marzo)
Se talló una enorme hendidura en el Stena Immaculate cuando chocó con Solang frente a la costa de Yorkshire mientras estaba anclado cerca del estuario de Humber.
Descubrió los cambios cuando regresó de su licencia, le dijo al jurado y afirmó que pensaba que confundían al segundo capitán del barco, quien estaba a cargo mientras él estaba fuera.
En una grabación del Stena Immaculate durante el accidente se escuchó un fuerte estrépito, seguido de un grito de la tripulación estadounidense: “Santo cielo… lo que nos golpeó… el portacontenedores… no es un simulacro, no es un simulacro, fuego, fuego, fuego, hemos tenido una colisión”.
Motin, que estaba de guardia en ese momento, negó haber cometido homicidio por negligencia grave.
Mientras su barco embistía hacia el petrolero estadounidense, Motin declaró que intentó sacar el barco del piloto automático, pero no pudo hacerlo hasta que chocó contra el Stena Immaculate.
Pasó un minuto antes de que se escuchara a Mothin en el audio diciendo ‘Stena Immaculate, Stena Immaculate’.
En otro vídeo de Solang se puede escuchar la voz de un hombre por encima de las campanas de alarma: ‘Señor, ayúdanos. Señor ayúdanos. Señor, ayúdanos.’
Los miembros del personal de Solong intentaron buscar al Sr. Pernea pero no pudieron localizarlo debido al incendio, según escuchó previamente el tribunal.
Motin ordenó el abandono del barco y el resto de la tripulación escapó en un bote salvavidas.
Pernia, de 38 años (en la foto), fue dado por muerto ya que los equipos de Solong no pudieron alcanzarlo debido a las llamas. Su cuerpo nunca fue recuperado
Se escuchó a tripulantes estadounidenses gritar: “Santo cielo… acaba de golpearnos… un portacontenedores… no es un simulacro, no es un simulacro, fuego, fuego, fuego, hemos tenido una colisión”.
Después de la colisión, el Solang quedó destruido por las llamas. El puente (en la foto) está en ruinas.
Su capitanía de Solong comenzó en 2009 cuando el primero se retiró. Comenzó su carrera en 1985 como aprendiz de mar.
En 2005, Motin ayudó a los propietarios a diseñar un nuevo puente. Usaron sus planes para su nuevo barco hermano Samskip.
Sus diseños incluían acercar el monitor al asiento del operador para pilotar automáticamente el barco.
Hablando con el capitán del Samskip, Motin afirmó haberle dicho a su barco gemelo que “el timón puede atascarse repentinamente sin generar ninguna alarma en el sistema de alarma del barco”.
Este “problema”, afirma Motin, “aún está bajo investigación”.
Le dijo al jurado que Motin había vivido en San Petersburgo, Rusia, toda su vida y que tenía esposa e hija.
Dice que pasa la mitad del año en Rusia y la otra mitad en Solong, por eso tiene dos capitanes y por eso hay nuevas pegatinas pegadas en los controles.
Motin se convirtió en capitán de Solong (en la foto) en 2009 después de que el ex capitán se retirara. Comenzó a trabajar en el barco en 2005.
Un carguero portugués sigue humeante tras un incendio
Las imágenes de Solang muestran la voz de un hombre por encima de las campanas de alarma: “Señor, ayúdanos. Señor ayúdanos. Señor ayúdanos’
Motin dijo que el día de la colisión, llegó al puente a las 7.53 am para comenzar su turno en el turno de las 8 am, y la visibilidad ese día era de tres millas náuticas.
Esa mañana no hubo problemas con el barco, cree Motin.
El capitán prestó testimonio en inglés con un intérprete de ruso para ayudarle cuando fuera necesario.
El juicio continuará mañana.
