Se ha publicado un vídeo que muestra el horrible momento en el que un avión y un helicóptero Black Hawk chocaron, matando a 67 personas.
La animación fue compartida por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) el martes, cuando la autoridad publicó sus conclusiones sobre el desastre dos días antes de su primer aniversario.
El accidente del 29 de enero de 2025 que involucró a un avión de American Airlines y un helicóptero sobre el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington, DC fue el accidente de aviación comercial más mortífero en los EE. UU. en casi 25 años.
Una simulación visual mostró la vista desde el interior de la cabina de un avión de American Airlines momentos antes de que chocara con un helicóptero militar.
Mostró que los pilotos se enfrentaban a un cielo oscuro y aterrizaban con la ayuda de visión nocturna, que los controladores aéreos vieron sin advertir a los pilotos que estaban en camino de colisionar con el helicóptero.
El helicóptero apareció repentinamente a la izquierda del parabrisas del avión, golpeando momentáneamente el avión y sin darles tiempo a los pilotos para desviarse.
En sus conclusiones compartidas esta semana, la NTSB presentó pruebas de que “errores individuales” contribuyeron a la tragedia, pero los miembros de la junta subrayaron que “no es culpa de una sola persona: son problemas sistémicos que afectan a múltiples organizaciones”.
En su investigación de un año, la NTSB citó una trayectoria de helicóptero mal diseñada más allá del helipuerto, un helicóptero Black Hawk volando a 78 pies sobre él y la decisión del Ejército de apagar un sistema que habría transmitido más claramente la ubicación del helicóptero como causas principales del accidente.
Una aterradora animación revela la visión del piloto de la trágica colisión en el aire entre un avión de American Airlines y un helicóptero Black Hawk en enero de 2025 que mató a 67 personas.
El accidente del 29 de enero de 2025 en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington, DC fue el accidente de una aerolínea comercial más mortífero en los EE. UU. en casi 25 años.
En la audiencia del martes, el miembro de la junta Todd Inman reconoció a las muchas familias de las víctimas que asistieron a la audiencia y advirtió que presentar las conclusiones “no sería un día fácil”.
abecedario Varios grupos de personas informaron que salieron llorando de la habitación cuando se mostró la animación del avión.
En una animación de una cabina de American Airlines, a los observadores se les muestra una vista en perspectiva del asiento derecho desde el que está sentado el primer oficial Sam Lilly.
Aunque el capitán Jonathan Campos viajaba en el avión en ese momento, los investigadores dicen que Lilly estaba en la mejor posición para ver el helicóptero.
La animación reveló áreas grises de ‘máscara’, que mostraban partes de la cabina que bloqueaban la vista del piloto del exterior del avión; incluso las luces brillantes de Washington DC confundían la vista.
Los investigadores dicen que las imágenes resaltan lo difícil que habría sido para los pilotos de aerolíneas evitar colisiones, y la NTSB citó los puntos ciegos de la cabina y la iluminación del suelo de la ciudad como causas principales del accidente.
La NTSB dijo que el avión de American Airlines estaba girando a la izquierda para alinearse con la pista del aeropuerto Ronald Reagan cuando chocó contra el helicóptero por su lado derecho.
Los 64 pasajeros y la tripulación a bordo de un avión de American Airlines y tres soldados a bordo de un helicóptero Black Hawk murieron en un accidente en enero de 2025.
En la animación de la cabina de American Airlines, a los observadores se les mostró la perspectiva del asiento derecho desde el que estaba sentado el primer oficial Sam Lilly, la mejor posición para ver el helicóptero antes de que impactara, dijeron los investigadores.
El capitán Jonathan Campos estaba pilotando el avión en ese momento y la animación lo mostró apenas teniendo tiempo de esquivar el helicóptero cuando de repente apareció a la vista.
El audio de la cabina también reveló que “no se dieron alertas de seguridad” a los pilotos, testificó en agosto Nick Fuller, subdirector de operaciones interino de la FAA.
En un testimonio anterior durante el verano, el ejército decidió no utilizar tecnología anticolisión, conocida como Transmisión-Vigilancia Dependiente Automática, o ADS-B, en sus helicópteros Black Hawk, que podría haber evitado una colisión.
En el fatídico vuelo del 29 de enero de 2025, el Black Hawk seguía un memorando de la FAA que le permitía despegar, dijeron los investigadores.
En una investigación anterior, la FAA admitió que la torre de control del tráfico aéreo no advirtió adecuadamente a los pilotos de aviones regionales sobre el tráfico de helicópteros en su espacio aéreo.
La NTSB también presentó “grandes discrepancias” en las lecturas de altitud del helicóptero, lo que podría haber llevado a los soldados a bordo a creer que volaban más bajo sobre el río Potomac de lo que realmente estaban, según los informes. cnn.
En la audiencia del martes, la NTSB dijo que la práctica era “común” en ese momento y que desde entonces la política se ha actualizado de modo que las posiciones de control local y de control de helicópteros ya no se combinan para el control del tráfico aéreo.
En su discurso de apertura, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendi, dijo que los investigadores “se asegurarán de que no quede piedra sin remover” para descubrir todas las causas del accidente.
En su investigación de un año, la NTSB citó una ruta de helicóptero mal diseñada más allá del aeropuerto, un helicóptero Black Hawk volando a 78 pies sobre él y la decisión del ejército de desactivar un sistema que habría transmitido más claramente la ubicación del helicóptero como causas principales del accidente.
Michael Graham, miembro de la junta directiva de la NTSB, dijo en la audiencia: ‘Este ha sido un año muy difícil para nuestra agencia y nuestros investigadores, los primeros en responder a este accidente y toda la comunidad de la aviación.
“Lamentamos la pérdida de 67 vidas en una tragedia sin precedentes que ocurrió hace casi un año”.
Graham dijo que la investigación de varios días sobre quién fue el responsable del desastre que mató a las 64 personas a bordo del vuelo de American Airlines y a tres soldados a bordo del helicóptero determinaría los hechos concretos.
“Habrá momentos a lo largo del día en los que se identificarán errores individuales en relación con este accidente”, dijo un funcionario de la NTSB.
«Para decirlo claramente, cualquier fallo individual está preparado para que falle el sistema que lo rodea.
“No estamos aquí hoy para culpar a ninguna persona ni a ninguna organización, pero estamos aquí para garantizar que aquellos sistemas que no lograron salvar a 67 personas el 29 de enero de 2025 no vuelvan a fallar”.
Después del accidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) realizó varios cambios para garantizar que helicópteros y aviones ya no compartieran el espacio aéreo sobre el aeropuerto Ronald Reagan en Washington, DC.
La semana pasada, la NTSB hizo permanentes los cambios y recomendó medidas adicionales al concluir sus investigaciones sobre el accidente, incluida la restricción permanente de helicópteros en el espacio aéreo.
Rachel Feres, que perdió a su primo Peter Livingston, a su esposa y a sus dos hijas pequeñas en el accidente, dijo en la investigación: “Espero que veamos un camino claro a través de las recomendaciones que hacen para garantizar que esto no vuelva a suceder”.
‘Nadie más necesita despertarse para escuchar que toda una rama de su árbol genealógico ha desaparecido, o que su esposa ha desaparecido, o que su hijo ha desaparecido. Espero salir de esta. Espero que tengamos claridad y urgencia”, dijo.
En su discurso de apertura, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendi, dijo que los investigadores “se asegurarán de que no quede piedra sin remover” para descubrir todas las causas del accidente.
“Hicimos las preguntas difíciles e incómodas que erizaron las plumas y obtuvimos la verdad”, dice.
“Inmediatamente después de cualquier investigación o accidente, tendemos a cuestionar los errores humanos, las acciones o la inacción”, añadió Homendi.
Sin embargo, en sistemas complejos como nuestro moderno sistema de aviación y el espacio aéreo nacional, el error humano no es la causa. Ésta es la consecuencia’, afirmó.
