Los conductores de SUV tendrán que pagar nuevos cargos para conducir en Londres según los planes que está considerando Sadiq Khan en la última fase de su guerra contra los automovilistas.
El alcalde de Londres está considerando una serie de medidas, incluido un nuevo impuesto sobre los llamados ‘tractores Chelsea’, zonas de 20 mph y el uso de IA para atrapar a los infractores en la carretera.
Las propuestas, publicadas esta semana, incluyen una ofensiva contra los vehículos grandes en las calles de la capital tras una investigación sobre su seguridad por parte de Transport for London (TfL).
La acusación se establece en el plan de acción Visión Cero de TfL, cuyo objetivo es erradicar las muertes y lesiones en las carreteras de Londres para 2041.
Otros cambios incluirán la ampliación de las zonas de 20 mph y la reducción de los límites de velocidad a 40 mph en algunas de las carreteras más rápidas de Londres.
Esto forma parte de la campaña de años del alcalde contra los automovilistas de la capital, que incluye la ampliación de la ULEZ, el aumento de las tarifas por congestión y la implementación de límites de velocidad más bajos.
El último informe destaca las preocupaciones sobre el riesgo que plantean los SUV, que tienen más probabilidades de matar a peatones en colisiones que los coches más pequeños.
Las investigaciones muestran que los niños tienen un 77 por ciento más de probabilidades de morir en una colisión de un SUV mientras caminan o andan en bicicleta, en comparación con el 14 por ciento de los adultos.
Los conductores de grandes SUV podrían enfrentar nuevos cargos por conducir en Londres bajo los planes de Sadiq Khan en la última fase de su guerra contra los automovilistas (Imagen: ‘Tractor Chelsea’ visto en Londres)
Eltham: El límite de velocidad se ha reducido a 32 km/h en esta carretera principal de Eltham, al sureste de Londres.
El tamaño y la forma del vehículo ponen en riesgo más órganos vitales y es más probable que arrojen a una persona fuera de la carretera provocando una muerte.
Los activistas han advertido que los puntos ciegos de los vehículos también ponen en riesgo a los niños.
La anchura media de los coches nuevos vendidos en el Reino Unido aumenta un centímetro cada dos años.
El número de SUV en la ciudad ha aumentado de alrededor de 80.000 en 2002 a 800.000 en 2023, citando datos del grupo de campaña Clean Cities, ya que las ventas de vehículos han crecido exponencialmente en los últimos años.
El Plan de Acción Visión Cero establece: ‘Los SUV grandes están remodelando físicamente las calles de la ciudad, y la mitad de los autos nuevos ahora son demasiado anchos para espacios mínimos de estacionamiento exclusivos.
Ocupan más espacio en la carretera, dejando menos espacio para los ciclistas y motociclistas, y bloquean las líneas de visión necesarias para cruzar o utilizar la carretera de manera segura.
‘Su volumen hace que los cruces, cruces y calles residenciales sean más peligrosos para todos los que están fuera del vehículo.
“Si no se toman medidas para hacer frente a los vehículos más grandes y pesados, más personas resultarán gravemente heridas o morirán.”
En octubre, Cardiff se convirtió en la primera ciudad del Reino Unido en introducir un cargo adicional para los propietarios de SUV después de votar para aumentar el costo de los permisos de estacionamiento para vehículos que pesen más de 2.400 kg.
Además de imponer un impuesto a los automóviles grandes, el alcalde está considerando establecer que 32 km/h sea el límite de velocidad predeterminado en todo Londres.
Para 2030, otras 35 millas de las carreteras de la capital pasarán del límite de 30 mph.
TfL también planea reducir el límite de velocidad en las carreteras principales, como la Circular Norte, de 50 a 40 mph para 2035.
En un total de 43 medidas, se utilizará la IA para detectar a los conductores descarriados, con cámaras enfocadas en cualquier cosa, desde exceso de velocidad hasta atrapar a aquellos que no usan el cinturón de seguridad o no usan su teléfono al volante.
Los autobuses están equipados con tecnología inteligente de asistencia de velocidad que puede detectar la velocidad y controlar automáticamente la potencia del motor.
También se prevé construir alrededor de 1.000 nuevos pasos de peatones de aquí a 2031.
Según datos de TfL, las muertes y lesiones graves en accidentes de tráfico se han reducido en una cuarta parte en Londres durante la última década.
Las nuevas medidas forman parte de una operación que lleva años llevando a cabo el alcalde para imponer restricciones estrictas a quienes quieran utilizar automóviles en la capital.
En enero, la tasa por congestión se incrementó en un 20 por ciento y se anunció que los vehículos eléctricos ya no estarían exentos, sino que sólo obtendrían un descuento en el precio.
Los vehículos que entran en la zona de congestión ahora pagan £18 por día.
Sir Sadiq también lideró la expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) para cubrir todo el Gran Londres en 2023.
En los 29 meses transcurridos desde que los datos de Transport for London (TfL) se extendieron a todos los distritos de Londres, la zona generó £514,133,202 en impuestos y multas.
Esa suma es £100 millones más de lo que ganó en el mismo período antes de su expansión.
Por lo general, los coches de gasolina deben matricularse después de 2005 para cumplir con las normas Ulez.
La mayoría de los vehículos diésel matriculados después de septiembre de 2015 también están exentos del impuesto, que se basa en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas.
Los conductores de vehículos que no cumplan las normas que entren en la zona deben pagar £12,50 por cada día que entren, a menos que reciban una exención, como taxis o transporte para discapacitados.
El mes pasado, el alcalde fue acusado de hacer de la conducción un “lujo” y de “ponerle precio a la gente fuera de nuestras carreteras”.
Richard Holden, el secretario de transporte en la sombra, dijo al Daily Mail: ‘La pasión de los laboristas contra la conducción está empujando a la gente a nuestras carreteras y fuera de nuestra capital.
‘Sir Sadiq Khan y Sir Keir Starmer fingen que se trata de aire fresco, pero en realidad se trata de dinero en efectivo. Quinientos millones de libras.
“No les importan los conductores y los conductores no tienen el coraje necesario para levantarse y hacer de la conducción un lujo que ellos y sus pares puedan permitirse”.
Un portavoz del alcalde dijo: ‘Hay cada vez más evidencia de los riesgos para la seguridad de los SUV grandes, que son cada vez más comunes en las carreteras de Londres. Sorprendentemente, los SUV tienen un 77 por ciento más de probabilidades de matar a niños en colisiones.
‘El alcalde ha instado a TfL a realizar un análisis detallado de los riesgos de seguridad que plantean los SUV de gran tamaño y su impacto más amplio en las carreteras de Londres. Esto informará cualquier propuesta o recomendación de políticas futuras al gobierno o sector en Londres.
“A medida que aumenta el número de SUV grandes en las carreteras de Londres, TfL tiene razón al considerar su impacto en la seguridad y cómo afectan a otros usuarios de la vía”.
