Un jefe de aviación mundial dijo ayer que la crisis que afecta a las aerolíneas debido a la guerra de Irán es “el equivalente al 11 de septiembre posterior al 11 de septiembre”.
En una cumbre de la industria en Bruselas, el ex director de BA, Willie Walsh, dijo que los vuelos transatlánticos entre Estados Unidos y el Reino Unido eran los peores y los que más afectaban.
Dijo que la crisis que enfrenta la industria durante la pandemia de Covid-19 no es tan grande como la que enfrenta la industria, donde los viajes están paralizados en gran medida, pero “es similar a los problemas transatlánticos posteriores al 11 de septiembre”.
Después de que Estados Unidos sufriera su peor ataque terrorista, la demanda de vuelos transatlánticos se desplomó y tardó varios meses en recuperarse.
Walsh dijo que, a diferencia de las aerolíneas británicas, las estadounidenses no compran mucho combustible para aviones al por mayor, lo que significa que los mayores costos del conflicto se están trasladando a los pasajeros casi de inmediato.
Ahora jefe del organismo industrial global, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, dijo: “Las compañías aéreas estadounidenses tienen que aumentar los precios, lo que significa que en el otro extremo (no estadounidenses) los competidores tendrán que igualar los aumentos de precios porque esa es la naturaleza de la industria”.
‘Pero no se trata sólo de los precios transatlánticos, sino que están subiendo en todas partes. Ya lo están haciendo y subiendo los precios.’
El ex jefe de BA, Willie Walsh, dijo en una cumbre de la industria en Bruselas que la crisis causada por la guerra de Irán era “similar a la crisis transatlántica posterior al 11 de septiembre”.
“No creo que reduzcan la capacidad”, dijo, y agregó que cree que es más probable que las aerolíneas aumenten los precios que cancelen vuelos para recuperar costos.
‘Creo que lo que sucederá en el corto plazo es que intentarán ajustar los precios para seguir volando sin correr el riesgo de endeudarse. Esto es un desafío.”
Cuando las reservas despegan, los viajeros eligen cada vez más Europa occidental y meridional y el norte de África en lugar de destinos de Europa oriental como Chipre o Turquía, que están más cerca del conflicto, afirmó.
Que las aerolíneas cancelen vuelos o aumenten las tarifas depende de qué tan bien estén “coberturas”.
Indica cuánto combustible compraron al por mayor a un precio determinado. Algunas aerolíneas compraron combustible para meses antes del conflicto, cuando los precios del petróleo eran tan baratos como 67 dólares el barril.
Pero a medida que estas existencias comiencen a disminuir, es posible que las aerolíneas tengan que considerar costos más altos o cancelaciones.
Muchas aerolíneas del Reino Unido están altamente protegidas, lo que significa que es probable que los fuertes aumentos de tarifas para las aerolíneas de corta distancia, como easyJet y Ryanair, tarden más en filtrarse.
Sin embargo, si el conflicto con Irán se prolonga durante varios meses, es casi seguro que las tarifas de la mayoría de las aerolíneas aumentarán para el verano.
El precio del combustible para aviones en Europa alcanzó un nivel récord esta semana: casi el doble que antes de que comenzara la disputa.
Se teme que haya escasez si el bloqueo de represalia por parte de Irán al Estrecho de Ormuz continúa asfixiando los suministros de petróleo occidentales.
Según fuentes gubernamentales, los ministros están elaborando planes para hacer frente a la escasez de combustible para aviones en caso de que la guerra se prolongue durante meses.
Si esto sucede, los ministros creen que el suministro se verá “restringido” si se pide a las aerolíneas que racionen el combustible.
La mayor aerolínea de Escandinavia, SAS, se convirtió esta semana en la primera gran aerolínea de Europa en cancelar vuelos debido al aumento de los precios del combustible por la guerra de Irán.
El martes dijo que estaba reduciendo los vuelos debido a un “aumento brusco y repentino” en los precios del combustible para aviones.
Air France-KLM y SAS ya han dicho que podrían tener que aumentar los precios de los billetes debido al aumento de los precios del combustible para aviones, mientras que Finnair ha advertido que el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz podría quedarse sin suministros de combustible para aviones.
Se teme que más aerolíneas en Europa y el Reino Unido se vean obligadas a hacer lo mismo si la disputa continúa.
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo: “Estamos colaborando con los transportistas británicos para apoyar sus operaciones en el contexto de la guerra en el Medio Oriente y limitar el impacto en la industria”.
