Un audio de infarto recuperado de una grabadora de la cabina de Air Canada revela errores superpuestos minutos antes de que el avión se estrellara contra un camión de bomberos en el Aeropuerto Internacional LaGuardia.
El audio de la cabina reveló cómo un controlador de tráfico aéreo autorizó al vuelo 8646 a aterrizar en la pista 4 desde Montreal, pero otro controlador autorizó a un camión de bomberos a despegar en la misma pista a las 23.40 del domingo.
Además, el sistema de seguridad de superficie del camión no pudo activar alertas para los controladores. No está claro por qué el dispositivo no funciona.
Los controladores de tráfico aéreo rogaron al camión de bomberos que se detuviera segundos antes de que se estrellara contra un Bombardier CRJ-900 que se precipitaba por la pista a 150 mph.
Dos pilotos del avión murieron y otras 41 personas resultaron heridas en el accidente.
Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ahora están trabajando para determinar qué causó el accidente fatal, enfocándose en problemas potenciales tanto con la torre de control de tráfico aéreo como con el camión de bomberos en el lugar, que, según dicen, puede no haber tenido un dispositivo dentro de la torre de control de tráfico aéreo para activar una alerta.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendi, dijo: ‘Rara vez, o nunca, consideramos un solo fallo en un accidente grave. El diario de Wall Street.
‘Nuestro sistema de aviación es muy seguro porque se han incorporado múltiples defensas de múltiples capas para evitar que ocurra un accidente. Entonces, cuando algo sale mal, muchas cosas salen mal”.
Pero el vuelo 8646 de Air Canada comenzó su aproximación al aeropuerto LaGuardia con normalidad, según datos de la grabadora de la cabina, dijo el investigador senior de aviación Doug Brazee.
El audio recuperado de la grabadora de la cabina del vuelo 8646 de Air Canada (en la foto) reveló errores de comunicación en el Aeropuerto Internacional LaGuardia de Nueva York minutos antes de que el avión se estrellara contra un camión de bomberos.
Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte también están investigando el hecho de que el camión de bomberos (en la foto) no tenía un transpondedor que funcionara.
En los primeros dos minutos y cuatro segundos antes del impacto, los pilotos siguieron el procedimiento y llamaron por radio al control de tráfico aéreo para solicitar autorización para aterrizar.
A continuación, el controlador aéreo respondió indicando que la aeronave tenía autorización para aterrizar en la pista 4, la segunda en aterrizar en la pista.
Aproximadamente 30 segundos después, la tripulación de vuelo de Air Canada bajó el tren de aterrizaje del avión, preparó los flaps para el descenso final y confirmó que se había completado la lista de verificación de aterrizaje.
Dos bomberos de la Autoridad Portuaria, que habían respondido a informes de un “olor” en otro avión, llamaron por radio a la torre un minuto antes del impacto.
Pero la transmisión fue “pisada”, lo que significa que al mismo tiempo que el camión de bomberos llamaba por radio a la torre o alguien más se comunicaba en la misma frecuencia, se encendía el micrófono y se interrumpía la transmisión.
“Es importante porque alguien podría no escuchar la otra parte de la comunicación”, dijo Homendi en una conferencia de prensa el martes.
Mientras tanto, el avión de Air Canada continuó su descenso, y uno de los pilotos informó al control de tráfico aéreo que había alcanzado los 500 pies sobre el nivel del suelo y se encontraba en una aproximación constante.
Después de sólo 14 segundos, el controlador preguntó qué vehículo debía cruzar la pista.
Alguien dentro del camión de bomberos respondió y se escuchó al controlador de tránsito aéreo autorizando al vehículo de emergencia a “cruzar la pista 4 en la calle de rodaje Delta”.
El investigador principal de accidentes de aviación, Doug Brazee, ha creado una cronología del descenso final del vuelo de Air Canada el domingo por la noche.
No está claro si fue el mismo controlador aéreo el que permitió que tanto el avión de Air Canada como el camión de bomberos entraran en la pista. Torre de control del tráfico aéreo de LaGuardia fotografiada en 2011
Mientras tanto, dentro de la cabina de Air Canada, la alerta mejorada de proximidad al suelo está a 100, 50, 30, 20 y solo 10 pies sobre el suelo.
Faltando sólo nueve segundos para el impacto, el controlador aéreo se dio cuenta de su error y ordenó al camión de bomberos que se detuviera.
Un segundo después, el tren de aterrizaje golpeó la pista e inmediatamente, dijeron las autoridades, el primer oficial Mackenzie Gunther transfirió el control del avión al capitán Antoine Forrest.
Mientras el avión avanza por la pista, se puede escuchar una vez más a la torre de control del tráfico aéreo ordenando al camión de bomberos que se detenga, antes de que la grabación termine abruptamente.
Ahora no está claro si fue el mismo controlador de tráfico aéreo el que permitió que tanto el avión de Air Canada como el camión de bomberos entraran en la pista.
En ese momento hay dos controladores de servicio: uno a cargo de las pistas activas y del espacio aéreo de LaGuardia, mientras que el “controlador a cargo” es responsable de la seguridad de las operaciones.
Uno también actúa como “controlador de tierra”, dirigiendo todos los movimientos en las calles de rodaje distintas de las pistas activas, pero no está claro cuál de esos dos controladores se encargará de esa posición, dijo Homendi.
Señaló que en LaGuardia, uno de los aeropuertos más grandes del país, mezclar puestos durante el turno de noche es una práctica estándar.
Un vuelo de Air Canada se salió de la pista a 240 km/h el domingo por la noche
Si bien los controladores de tráfico aéreo históricamente se han enfrentado a la fatiga, dos controladores suelen trabajar en un turno que comienza a las 22.30 p. m. y termina a las 6.30 a. m.
“En el turno de medianoche, como recordatorio, hemos planteado muchas veces a la NTSB nuestra preocupación por la fatiga”, dijo Homendi.
“No tenemos ningún indicio de un factor aquí, pero es un cambio que hemos observado en investigaciones anteriores”.
Al menos un controlador aéreo permaneció de servicio durante varios minutos después del fatal accidente.
“Normalmente se sienten aliviados”, dijo Homendi en una rueda de prensa. ‘Tenemos preguntas sobre eso. ¿Alguien disponible para relevar a ese controlador? Eso todavía no lo sabemos.’
Los investigadores también están investigando la falta de un transpondedor que funcionara en el camión de bomberos, lo que habría dejado a los controladores sin una advertencia crucial de un peligro en la pista.
Una investigación preliminar mostró que el sistema de seguridad de superficie ASDE-X (Equipo de detección de superficie aeroportuaria, Modelo X) del camión no generó alertas para los controladores, dijo Homendi en una conferencia de prensa.
Un sistema que permite a los controladores del aeropuerto rastrear los movimientos de aviones y vehículos no fue alertado durante la colisión del domingo por la noche entre Air Canada.
LaGuardia es uno de los 35 principales aeropuertos de EE. UU. con un sistema avanzado de vigilancia de superficie para eliminar incursiones peligrosas en las pistas y prevenir accidentes.
Los controladores de estos aeropuertos tienen una pantalla ASDE-X en la torre que les muestra la ubicación de cada avión y vehículo.
En mayo pasado, la FAA exigió a los aeropuertos con sistemas avanzados de vigilancia de superficie, como LaGuardia, que equiparan sus vehículos con transpondedores.
Los pasajeros que volaban desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York tuvieron que pasar por delante de los restos aún visibles.
Aunque la NTSB no recomienda que los vehículos en el aeropuerto tengan transpondedores, Homendi dijo que deberían ser equipo estándar.
“Los controladores aéreos necesitan saber lo que tienen delante, ya sea en la superficie del aeropuerto o en el espacio aéreo. Deben tener esa información para garantizar la seguridad”, afirmó.
Cuando se le preguntó sobre la falta de transpondedor del camión de bomberos, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que administra el aeropuerto, dijo que “no podía hacer comentarios debido a una investigación en curso”.
Mientras continúa la investigación sobre la fatal colisión, los pasajeros que desembarcaban en el aeropuerto de Nueva York se sorprendieron al ver los restos aún en la pista.
‘Al principio me sorprendió la proximidad, estaba ahí. Es impactante, aterrizas y es lo primero que ves cuando estás en la pista”, dijo Sherry Kattanach, quien llegó en avión desde Chicago. dijo al New York Post.
“Para mí fue increíble”, añadió Sherman Kriner, al regresar de una convención de estibadores en Nueva Orleans. “Pensé que lo sacarían de la pista lo antes posible, pero desde el avión se puede ver que todavía está allí”.
Las autoridades dicen que la escena no estará clara hasta que se complete la investigación de la NTSB.
