Jueves 26 de marzo de 2026 – 20:10 WIB
Viva – Alrededor de 1.900 buques comerciales habrían quedado varados en la zona del Estrecho de Ormuz, particularmente en la región del Golfo Pérsico, desde que estalló el conflicto entre Estados Unidos e Irán el 28 de febrero de 2026.
Desde que comenzaron los ataques, Teherán ha restringido efectivamente el acceso a estas rutas marítimas, especialmente para los buques asociados con la nación atacante. Esta situación prácticamente ha paralizado el tráfico marítimo en la región.
Varios barcos que previamente se preparaban para cruzar el estrecho se vieron obligados a detener sus viajes y fondear en aguas abiertas debido a las tensiones militares.
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El gobierno iraní dice que los barcos de otros países todavía pueden navegar siempre que no estén conectados con Estados Unidos o Israel y cumplan con las normas de seguridad aplicables.
El portavoz del mando unificado de las fuerzas armadas iraníes desde el cuartel general de Khatam al-Anbiya, Ibrahim Zolfakhari, subrayó el miércoles (25/3/2026) que las normas de navegación en el Estrecho de Ormuz han cambiado y no volverán a ser como antes del conflicto.
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Los datos de seguimiento de barcos en tiempo real de MarineTraffic entre el 20 y el 22 de marzo muestran que casi 1.900 barcos no pueden moverse en la región.
Entre los buques varados, hay cientos de buques que transportan mercancías esenciales, como buques graneleros, petroleros para crudo, transportes de productos petrolíferos y buques químicos.
La empresa de análisis energético Vortexa descubrió que los petroleros abordados y varados en la región contenían alrededor de 190 millones de barriles de petróleo crudo y productos derivados.
Aparte de eso, también se ven afectados muchos otros tipos de buques como portacontenedores, buques de carga general, transportadores de GLP y graneleros.
La naviera alemana, Hapag-Lloyd, informó que seis de sus aviones no pudieron operar en el Golfo Pérsico debido a la situación.
Las tarifas de flete aumentarán
El impacto en el mercado marítimo mundial dependerá en gran medida de una serie de factores, dijo Philippe Gouveia, director de análisis marítimo del Consejo Marítimo Internacional y del Báltico.
Explicó que los precios del combustible, la duración del cierre del estrecho y el número de buques autorizados a navegar determinarán principalmente las condiciones del mercado.
Según él, las tensiones resultantes provocaron un aumento de los precios del transporte marítimo, especialmente en el sector de los buques cisterna.
Desde el 27 de febrero, el índice Baltic Dirty Tanker ha aumentado un 49 por ciento, mientras que el índice Baltic Clean Tanker ha subido un 78 por ciento respecto al 20 de marzo. Las tarifas de flete en el sector de contenedores también han experimentado un aumento significativo.
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El aumento se debió al aumento de los costos del combustible y a las tarifas de emergencia adicionales cobradas por las compañías navieras.
