Los ministros están luchando para hacer frente a la amenaza de escasez de diésel en unas semanas, mientras los expertos advierten que el impacto energético de la agitación en Oriente Medio podría ser peor que el de los años 1970.
Keir Starmer y Rachel Reeves están manteniendo conversaciones de crisis en medio de crecientes temores sobre las inminentes consecuencias de la guerra con Irán.
A pesar de las peticiones para que los británicos sigan con sus vidas con normalidad, el gobierno ha admitido que se están elaborando planes de contingencia. Sir Keir se reunirá con Shell, BP y la empresa energética noruega Equinor en Downing Street para hacer balance.
Pero a medida que las advertencias se vuelven cada vez más claras sobre la magnitud del impacto en el Reino Unido (y cuánto podría durar), los precios de los surtidores sólo están aumentando en la punta del iceberg.
Un ex director del Banco de Inglaterra advirtió esta mañana que el cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán significaría una “reducción a largo plazo de la oferta” y que el gobierno debería considerar racionar el consumo.
Un destacado experto en transporte marítimo ha sugerido que el mundo está más interconectado que durante la crisis energética de los años setenta. Sugirieron que la escasez de fertilizantes aumentaría los precios de los alimentos y conduciría al caos político en los países pobres.
Keir Stormer habla hoy con líderes empresariales sobre el caos en Medio Oriente, mientras más países actúan para aliviar el sufrimiento de los conductores
Los precios del crudo Brent volvieron a subir durante la noche después de que Donald Trump sugiriera que podría enviar fuerzas terrestres para apoderarse de una isla iraní clave.
A medida que se interrumpen las cadenas de suministro, han surgido temores de que la escasez de diésel pueda comenzar a aparecer en las próximas semanas.
Se espera que se vea más afectado que el petróleo, procedente principalmente de Estados Unidos y Noruega.
Australia ha anunciado que reducirá a la mitad durante tres meses el impuesto sobre el combustible vendido en los surtidores. Se produce después de que Irlanda, España y Polonia tomaran medidas similares.
Pero hasta ahora el gobierno del Reino Unido ha pedido medidas similares y se ha negado a revocar un aumento de impuestos que entraría en vigor en septiembre.
Además de la “mesa redonda” de Sir Kiir, la señora Reeves mantiene conversaciones con sus homólogos del G7.
Insta a los países a evitar el “proteccionismo”, en medio de preocupaciones de que acumular suministros de petróleo y gas podría asfixiar las importaciones de energía de Gran Bretaña.
El ex vicegobernador del Banco de Inglaterra, Howard Davies, dijo a Covid que “parecía que iba a haber una recesión en forma de V una vez que tuviéramos las vacunas ordenadas”.
“En este caso, los suministros procedentes de Oriente Medio podrían quedar bloqueados durante mucho tiempo”, dijo a la BBC.
“Así que tendremos que vivir con un precio del petróleo más alto -tal vez no 150 dólares, pero ciertamente más alto que los 60 dólares que teníamos cuando empezamos- durante mucho tiempo.
‘Es necesario un plan para aumentar las alternativas y reducir el consumo. Parece que tenemos una reducción de la oferta a largo plazo.’
Lars Jensen, ex director del gigante naviero Maersk, dijo que era “muy improbable que hubiera un alivio a corto plazo en el flujo de mercancías” a través del Estrecho de Ormuz.
Cuando se le preguntó qué podrían hacer los gobiernos para reducir el impacto, Jensen dijo: “En realidad, no mucho”. Habrá muchas palabras, pero poca acción, porque al final del día los iraníes se reducen a si quieren o no disparar contra los barcos en el Estrecho de Ormuz.
“Los debates sobre si podemos hacer algo con respecto a los seguros, si podemos hacer algo con respecto a las escoltas militares, no es probable que conduzcan a un gran cambio en el apetito por el riesgo de las compañías navieras comerciales.”
El señor Jensen, que ahora dirige Vespucci Maritime, dijo al programa Today de la BBC que el mundo tenía que empeorar porque era “sólo el comienzo de esos aumentos de precios”.
“Tenemos que recordar que la mayor parte del petróleo que se cargaba en el Golfo Pérsico antes de esta crisis ahora llega a algunas refinerías de todo el mundo”, afirmó.
‘Eso terminará pronto. Por lo tanto, es probable que la escasez de petróleo que estamos viendo empeore incluso si el Estrecho de Ormuz se reabre milagrosamente mañana.
Dijo: ‘La cadena de suministro extendida de productos petrolíferos y energéticos se volverá a medir en varios meses. Como dije, incluso si abren el (Estrecho de Ormuz) mañana, experimentarán estos altos precios durante al menos los próximos seis meses.
‘Esto es antes de considerar las instalaciones físicamente destruidas en el Golfo Pérsico.
“Así que vamos a tener que sentarnos desde una perspectiva global y enfrentar enormes costos de combustible no sólo mientras dure esta crisis, sino también durante seis a 12 meses después de que termine”.
Al subrayar si el shock energético podría compararse con el de los años 1970, que condujo a la recesión global, el señor Jensen dijo: “La comparación es fácil.
‘El problema es que no está bien. Porque la cantidad de materias primas en aquel entonces –no sólo petróleo, sino también fertilizantes, aluminio y todo tipo de otros productos– era mucho menor de lo que dependemos hoy.
Rachel Reeves ha instado a los países a evitar el “proteccionismo”, en medio de preocupaciones de que el almacenamiento de petróleo y gas podría cortar las importaciones de energía de Gran Bretaña.
‘Así que el impacto que vemos hoy es mucho mayor que en los años setenta.
‘Creo que mucha gente subestima cuál es el impacto. Hablamos mucho de petróleo, pero lo que más me interesa son los fertilizantes.
‘El 20-30 por ciento de los fertilizantes marinos del mundo provienen del Golfo.
“Esto significa que el rápido aumento de los precios de los alimentos, especialmente en los países más pobres, suele desestabilizar a esos países”.
