Sábado, 16 de mayo de 2026 – 11:00 WIB
Probar un vehículo eléctrico en una ruta fuera de la ciudad es siempre la forma más interesante de descubrir la verdadera naturaleza de un coche. No se trata sólo del kilometraje, sino de cómo se comportan realmente el rendimiento, la comodidad y la eficiencia en diferentes condiciones de la carretera.
Tuve esta oportunidad cuando probé directamente la variante Geely EX2 MAX de Geely en mi camino de Yakarta a Sumedang. La ruta es adecuada para probar el coche eléctrico, desde los atascos de la capital, las carreteras de peaje de alta velocidad hasta las carreteras cuesta arriba y sinuosas típicas de las regiones montañosas de Java Occidental.
La primera impresión al ver el Geely EX2 es que parece simple, pero moderno. Las dimensiones no son demasiado grandes para un SUV, de hecho se siente perfecto para uso urbano. La posición del asiento del conductor también es muy cómoda y ofrece buena visibilidad en todas direcciones.
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Al ingresar a la cabina, inmediatamente se obtiene una sensación moderna gracias a la pantalla táctil de 14,6 pulgadas que domina el tablero. El sistema de información y entretenimiento Flyme Auto parece muy receptivo cuando se usa para la navegación y la configuración del vehículo. La variante MAX también recibe luz ambiental de 256 colores, lo que hace que el ambiente de la cabina parezca más premium, especialmente durante los viajes nocturnos.
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Los asientos de polipiel perforada son cómodos para viajes largos. El asiento del conductor también es eléctrico, lo que facilita encontrar la posición adecuada para sentarse antes de iniciar el viaje.
Cuando empieces a conducir hacia la autopista de peaje de Sipularang desde Yakarta, sentirás inmediatamente el carácter del coche eléctrico. El Geely EX2 utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 85 kW de potencia y 150 Nm de par. Las cifras no parecen gran cosa, pero la respuesta inmediata típica de los coches eléctricos facilita la aceleración a bajas revoluciones.
El coche funciona sin problemas y sin ruidos de motor. Incluso cuando las velocidades comienzan a aumentar en la autopista, la cabina todavía se siente muy silenciosa. Eso es todo, al conducir a más de 100 kmph, el ruido del viento comienza a escucharse desde el costado del vehículo.
Otro punto interesante es la configuración de tracción trasera (RWD). Una disposición como ésta rara vez se utiliza en un SUV eléctrico compacto. El efecto es más evidente cuando se conduce el coche por la sinuosa carretera hacia Sumedang. La parte delantera se siente liviana al entrar en las curvas, mientras que la entrega de potencia es suave.
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El carácter de la suspensión también es cómodo. La combinación de puntales MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera puede manejar bien superficies irregulares. Al pasar por juntas de hormigón en carreteras con baches o en carreteras de peaje, los golpes son suaves sin que el coche se balancee demasiado.
