Un vuelo de EasyJet con unas 200 personas a bordo estuvo a punto de perder la pista después de despegar del lugar equivocado.
El vuelo, que despegó del aeropuerto de Londres Luton con destino a Málaga el 13 de junio de 2025, se encontraba a sólo 65 pies del suelo al final de la pista cuando el piloto despegó de la intersección con un peso “superior a lo normal” de alrededor de 69.000 kg.
El piloto despegó a las 5.32 de la mañana desde la parte de la pista que utiliza habitualmente, una intersección, pero esa mañana el avión pesaba más de lo habitual.
La investigación reveló que se suponía que debía utilizar la pista completa y planeaba hacerlo.
Según un informe de la División de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB), el horror puede haber sido causado por el “comportamiento habitual y el sesgo de confirmación” de la tripulación.
Decía: “La tripulación calculó la performance de despegue utilizando toda la longitud de la pista, pero el avión despegó desde la intersección de la pista, es decir, con un recorrido de despegue más corto”.
«La tripulación no se dio cuenta de esto durante la carrera de despegue, pero fue detectado más tarde ese mismo día por el sistema de monitoreo de datos de vuelo (FDM) del operador.
“El operador ha tomado medidas de seguridad para modificar sus procedimientos operativos para detectar este defecto en el rendimiento del despegue”.
El avión de EasyJet estaba a sólo 65 pies del suelo al final de la pista cuando despegó de la intersección con un peso “más alto de lo normal” de alrededor de 69.000 kg (imagen de archivo).
El incidente tuvo lugar el 13 de junio de 2025 a las 5.32 horas cuando el vuelo despegaba del aeropuerto de Luton.
Según el informe, el copiloto tenía intención de despegar desde la intersección Alfa de la pista 25.
Sin embargo, señaló que carecían de rendimiento de despegue dado el peso de la aeronave y las condiciones ambientales del momento.
Fue revisado y certificado por un capitán de 49 años con 13.500 horas de experiencia de vuelo, 9.000 de las cuales fueron en el A320, el mismo tipo de avión que voló ese día. A bordo viajaban 180 pasajeros y seis tripulantes.
La tripulación acordó realizar el cálculo utilizando toda la longitud de la pista 25, que estaba autorizada para el despegue.
El informe dice: “Luego consideraron posibles amenazas de salida.
“A pesar de considerarse por encima del peso normal del avión, si se requería un regreso inmediato a LTN (Aeropuerto de Luton), el despegue no se realizó desde una longitud completa sino desde una intersección”.
Se dio autorización de vuelo para alinearse en la pista 25 en la intersección Alpha detrás del avión que aterrizaba y luego autorización para despegar. El vuelo despegó sin incidentes.
Más tarde ese día regresó al aeropuerto de Luton y la tripulación estaba fuera de servicio. Se informó al capitán que el incidente desencadenó automáticamente un evento posterior al vuelo en el sistema de monitoreo de datos de vuelo (FDM) de easyJet.
El factor desencadenante del FDM es la baja altitud del avión al final de la pista 25 y una “longitud de pista restante cuestionable” en el punto de despegue.
‘En este punto, el comandante se dio cuenta de que habían cometido un error con su punto de despegue en comparación con su rendimiento calculado.
“Antes de que se detectara este grave incidente, el avión regresó a LTN, que no estaba disponible porque se sobrescribió el CVR (grabador de voz de cabina).’
Según los comentarios de la tripulación enviados a la AAIB, ninguno de los pilotos creía que la “fatiga” fuera un factor en el incidente, y ambos describieron los preparativos previos al vuelo como rutinarios.
Dijeron que el avión tiene el rendimiento para despegar desde la intersección en LTN el 90 por ciento del tiempo.
La investigación indicó: “El avión estaba listo para despegar ligeramente antes de lo previsto y no hubo distracciones externas que hicieran que la tripulación se apresurara u olvidara la necesidad de despegar desde toda la longitud de la pista 25.
‘Aunque la tripulación explicó las amenazas potenciales, incluido el peso más pesado de lo normal del avión, se perdió la oportunidad de resaltar la necesidad de despegar desde la longitud total menos utilizada, en lugar de una intersección más normal.
‘Una vez que se completó el retroceso, el comandante solicitó permiso para rodar. ATC respondió: ‘¿Puedes (interrumpir) alfa?’ A lo que el comandante respondió erróneamente ‘verificar’.
‘Dado que el comandante había salido de una intersección varias veces recientemente, esto puede haber sido una respuesta habitual y no fue notado por el copiloto.
«Aunque otro avión declaró que ‘requería longitud completa’, antes de que la aeronave fuera transferida a la frecuencia de torre, no fue posible para la tripulación reconocer que se requería longitud completa, ya que es posible que hubieran estado ocupados completando otras tareas antes del despegue.
“Observaron una alineación de tres vuelos anteriores y partieron de la intersección Alfa, lo que puede haber reforzado el sesgo de confirmación de su modelo mental”.
Concluía: ‘El avión despegó utilizando un TORA (carrera de despegue disponible) menor que el utilizado para calcular el rendimiento de despegue del avión.
‘Aunque hubo algunas oportunidades de detectar este error, se desaprovecharon, probablemente debido a una combinación de comportamiento habitual del personal y sesgo de confirmación.
“El desempeño en el despegue sigue siendo un evento serio y esto demuestra que debe ser resistente al sesgo de confirmación de la tripulación y generalizarse a tipos comunes de salidas”.
Tras el incidente, Easyjet “revisó y revisó sus procedimientos de rendimiento de despegue con el objetivo de hacerlos más resistentes al tipo de errores destacados en este incidente”.
Un portavoz de la aerolínea dijo al Daily Mail: ‘Estamos al tanto del informe y hemos ayudado plenamente en la investigación de la AAIB.
‘Siempre tomamos medidas para mantener los más altos estándares de seguridad.
“Los pilotos de Easyjet están capacitados según los más altos estándares de la industria y la seguridad y el bienestar de nuestros clientes y tripulación es la máxima prioridad de Easyjet”.
