Dentro del garaje: las secuelas del enorme accidente de Christopher Bell en Michigan

El más agradecido fue el propio Bell.

“Salir con sólo una muñeca rota es bastante impecable”, dijo Bell durante una conferencia de prensa el sábado en Pocono Raceway.

Cuando los conductores vieron a Bell golpear la pared después de que Chase Elliott lo estrellara a gran velocidad, supieron que habían visto un golpe fuerte. NASCAR dice que el cambio (delta-V) fue el más alto desde 2015. Bell dijo que fue 62 G, no tanto como los 70 G de Ryan Blaney en Daytona, pero más que la mayoría de los últimos años.

NASCAR continuará revisando fotografías de autos y datos de accidentes. Bell no lleva protector bucal que registre datos en caso de accidente, como hacen voluntariamente algunos conductores. NASCAR tiene una cámara de alta velocidad que comienza a grabar tan pronto como comienzan los accidentes, así como un registrador de datos de incidentes.

Bell nunca tuvo tiempo de soltar el volante.

“Todavía tenía mis manos en el volante. Las manos giraron hacia la izquierda y luego mi mano izquierda, que estaba hacia abajo, mi muñeca estaba doblada (con la palma hacia arriba) en la parte inferior del volante y luego solo la fuerza sobre el volante lo rompió ligeramente”, dijo Bell sobre el accidente.

Una muñeca rota no impidió que Christopher Bell se pusiera al volante en Pocono. (Foto de Meg Oliphant/Getty Images)

Bell pudo correr en Pocono el fin de semana pasado y espera poder manejar los próximos autódromos en la Base Naval de Coronado y Sonoma. En cuanto a lo que sigue del lado del accidente por parte de NASCAR, NASCAR está celebrando reuniones bimensuales con los conductores y probablemente resumirá todo lo que se les ocurra como resultado del accidente que crean que podría ser útil para otros conductores.

Chase Briscoe, un compañero de equipo de Bell en Joe Gibbs Racing, dijo que investigaría cómo Bell instaló el equipo de seguridad del asiento y cuánta espuma usa en sus reposacabezas, porque el hecho de que Bell no sufriera una conmoción cerebral lo sorprendió.

“Sólo estoy tratando de ver si tal vez necesito hacer algo diferente en mi negocio”, dijo Briscoe durante su conferencia de prensa previa a la carrera en Pocono. “Porque siento que puedo salir de ese impacto, especialmente desde el punto de vista de la cabeza, así no sufro una conmoción cerebral, él tiene algo bueno con su casco o su reposacabezas o lo que sea.

Elliott continuó hablando con Bell sobre el accidente y dijo que investigaría qué puede hacer con su equipo de seguridad interior.

“La forma en que se construyen los autos y todo eso está mucho más allá de mi comprensión”, dijo Elliott a mí y a otros reporteros el sábado en Pocono. “Así que creo que en este punto es sólo cuestión de centrarnos más en las cosas que están bajo nuestro control para intentar ayudar desde el punto de vista del piloto y, con suerte, el resto también mejorará con el tiempo.

“En el corto plazo, simplemente hagamos cosas a las que tengamos más fácil acceso, para ajustarlas y mejorarlas”.

Chase Elliott estuvo involucrado en el accidente que hirió a Christopher Bell en Michigan. (Foto de Sean Gardner/Getty Images)

Brad Keselowski también dijo que no creía que el coche fuera modificado significativamente, por lo que no quería saber demasiado sobre el coche y el accidente. Dijo que cambiar a la dirección de piñón y cremallera resultaría en más lesiones en manos y muñecas.

“El auto viejo… en realidad sirvió muy bien para el deporte porque podías tener mucho contacto rueda con rueda y el sistema de dirección lo absorbía sin transferirlo a tus brazos y manos al nivel que ocurre hoy con la cremallera”, dijo Keselowski a mí y a otros periodistas.

“Hoy en día, la mayoría de los vehículos utilizan dirección de piñón y cremallera. Es una forma más eficiente de dirigir los automóviles: menos piezas, menos energía. Pero es mejor para transferir energía a través de los brazos, manos, muñecas, dedos, etc.”

William Byron consideró que el accidente fue producto de correr en el auto Next Gen.

“No verías este tipo de accidente, por muy violento que fuera, con el auto Gen 6”, dijo Byron sobre la versión anterior del auto de la Copa NASCAR durante una conferencia de prensa. “Este accidente se ve por la naturaleza de los neumáticos, la aerodinámica y todo lo demás de estos coches.

“Fue un impacto violento. Afortunadamente, el auto pudo soportarlo y Christopher pudo salir, así que eso es algo bueno. Pero este impacto para mí es mucho mayor que el que habríamos tenido en el pasado con un flanco más grande y un neumático diferente”.

Bell dijo que no tiene planes de no competir con Pocono, y no es porque tenga que competir por puntos en el formato actual.

“Realmente no había pensado en no correr porque pienso: ‘Mientras pueda sostener el volante, estaré bien'”, dijo Bell. “Y luego, a lo largo de mis sesiones de simulador, obviamente era una prueba como, ‘¿Cómo voy a conducir el auto?’

“Lo hice bien en el simulador. No pensé que me perdería una carrera porque mi cabeza estaba bien. Las cosas importantes están bien”.

Berry en Wood Brothers

Josh Berry descubrió la semana pasada que no regresará a Wood Brothers Racing en 2027. Ganó una carrera el año pasado en Las Vegas para clasificarse para los playoffs y terminar 16º en la clasificación. Ocupa el puesto 30 en la clasificación actual de la Copa.

“Todavía siento que soy el mismo tipo que ganó Las Vegas”, dijo Berry durante una videoconferencia el miércoles con periodistas. “Sigo siendo el mismo tipo que casi gana en New Hampshire en los playoffs. Ha sido un año difícil, pero vamos a trabajar en ello y tratar de descubrir qué está pasando.

“El sol salió hoy, no importa lo mal que me haya sentido ayer (cuando me enteré). Podría haber sentido que no fue así, pero el sol salió esta mañana y es un nuevo día. Caes de pie y vas a trabajar y eso es todo lo que puedes hacer”.

QEPD Dennis Reinbold

Dennis Reinbold, copropietario de Dreyer & Reinbold, murió el sábado a la edad de 65 años. Su familia ha competido con autos INDYCAR durante más de dos décadas. Más recientemente, el equipo tuvo dos autos en las 500 Millas de Indianápolis para Jack Harvey y Conor Daly.

El mundo INDYCAR sufrió una pérdida con el fallecimiento de Dennis Reinbold. (Foto de Geoff Miller/Lumen vía Getty Images)

“Dennis era un hijo orgulloso de Indianápolis”, dijo el equipo en una publicación en las redes sociales. “Él formó una exitosa familia de concesionarios de automóviles en todo el estado y amaba a la comunidad de Indianápolis que le dio tanto a cambio.

“Esa misma dedicación alimentó su pasión por el Indianapolis Motor Speedway: su historia y su incesante búsqueda de una victoria en la Indy 500 lo motivaban todos los días”.

en las noticias

— El grupo del torneo de 32 pilotos de NASCAR durante la temporada está establecido… pero no comenzará hasta dentro de algunas semanas en Sonoma. Los enfrentamientos carrera dentro de otra carrera comenzarán en Sonoma Raceway, por lo que la carrera de este fin de semana en la Base Naval Coronado, un nuevo evento, no afectará las categorías.

El grupo está establecido para el In-Season Challenge de 2026. (vía NASCAR)

— La San Diego Truck Race contará con varios ex pilotos habituales de la serie y veteranos, incluido el propietario de Trackhouse, Justin Marks, en una camioneta para Spire Motorsports. Brendan Gaughan conducirá un camión de McAnally-Hilgemann Racing. Jimmie Johnson (Tricon) y Jamie McMuarry (Kaulig) también están en carrera.

– Salvador de Alba tendrá una penalización de seis lugares en la parrilla de salida para la primera carrera de Indy NXT en Road America este fin de semana por contacto evitable con J.Ordan Missig en la vuelta 61 de la carrera en WWTR Gateway (el día de De Alba terminó en contacto).

Ganar terreno

Legacy Motor Club colocó dos autos entre los 10 primeros en Pocono, con John Hunter Nemechek cuarto y Erik Jones sexto.

Nemechek lideró 42 vueltas y Jones ascendió al puesto 15 en la clasificación, ahora por encima del umbral de la Caza.

“Hoy fue probablemente uno de los mejores días que he tenido en la Copa como piloto”, nos dijo Nemechek a mí y a otros periodistas después de la carrera. “Tenemos que generar esa confianza, tenemos que crear el impulso y el potencial que tenemos en nuestros autos de carrera”.

Perseguir el factor decisivo

En la Serie O’Reilly, Justin Allgaier se aseguró un lugar en la carrera por los playoffs cuando quedaban siete carreras en la temporada regular.

Foco en las redes sociales

ellos lo dijeron

En dentro del garaje, Bob Pockrass nos lleva detrás de escena del mundo del automovilismo como sólo él puede hacerlo.