Lunes 29 de junio de 2026 – 08:22 WIB
Jacarta – El compromiso del Gobierno de implementar la política de sobrecarga cero sobre dimensiones (ODOL) a partir de enero de 2027 debe ser apoyado por todas las partes. Las pérdidas son inevitables debido a la caída de vehículos con exceso de capacidad en la carretera.
El Ministro de Obras Públicas (PU), Dodi Hongodo, dijo que los vehículos ODOL tienen un impacto muy negativo como desperdicio de presupuesto. Desde este punto de vista, las pérdidas estatales por la reparación de carreteras nacionales alcanzarán entre 43,45 billones de IDR y 47,43 billones de IDR al año, lo que está dominado por los costos de mantenimiento de la reparación de carreteras.
“No solo eso, los camiones ODOL aceleran los daños a las carreteras, reduciendo la antigüedad de la infraestructura de 11 años a 3 años. Esta reducción en la antigüedad de las carreteras da como resultado grietas y baches en las carreteras que ocurren mucho antes de lo normal en los programas de mantenimiento debido a las altas presiones de carga”, dijo Dody en su declaración el lunes 29 de junio de 2026.
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Camión sobrecargado, camión ODOL
Por lo tanto, Dody también apoya la política Zero ODOL que se implementará a principios del próximo año. Esto se debe a que el impacto de los vehículos ODOL en las carreteras es elevado no sólo en las vías de peaje sino también en las vías arteriales libres de peaje con menos características técnicas.
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En la misma línea, el vicepresidente de Empoderamiento y Desarrollo Regional de la Sociedad de Transporte de Indonesia Central (MTI), Joko Cetijowarno, explicó que se necesitan medidas audaces e inteligentes por parte del gobierno para controlar los camiones pesados y sobrecargados.
“Los accidentes de tráfico con camiones son una de las segundas causas de muerte después de los accidentes de tráfico con motocicletas. Según datos de la Agencia Nacional de Planificación del Desarrollo (Bappenas), ODOL es la segunda causa más común de accidentes a nivel nacional”, dijo Joko.
Joko, académico del Programa de Estudios de Ingeniería Civil Unika Soegijapranata, dijo que los accidentes de motocicleta son los más altos, con un 77,4 por ciento, porque los usuarios de motocicletas son generalmente mayores y más propensos a sufrir accidentes.
Mientras tanto, los accidentes causados por ODOL representaron el 10,5 por ciento, los vehículos de pasajeros el 8 por ciento, los turismos el 2,4 por ciento y otros.
“Desde una perspectiva económica, además de no cumplir con los estándares del Área de Libre Comercio de la ASEAN, ODOL debilita la competitividad nacional, que es una de las razones de la disminución de la competitividad de la infraestructura”, dijo.
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Mientras tanto, el observador de políticas públicas y protección del consumidor, Tulus Abadi, explicó que la sede de Korlantas Polri tiene datos sobre las víctimas causadas por los camiones ODOL. A medida que la economía crece, también crece la presencia de camiones ODOL, incluida la posibilidad de infracciones.
