Sábado, 18 de octubre de 2025 – 14:50 WIB
Jacarta – El anuncio de Mahfud MD en el Frank Frank Podcast llamó la atención del público sobre el proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung (KCJB), o como ahora se lo conoce como Whoosh.
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En un vídeo difundido en el canal oficial de YouTube de Mahfud MD, el ex ministro coordinador de Asuntos Políticos, Jurídicos y de Seguridad reveló una serie de irregularidades desde el inicio de la planificación hasta la financiación del proyecto que ahora supone una carga para las finanzas del Estado.
Una de las personas que menciona Mahfud es Agus Pambaggio, un observador de políticas públicas y experto en transporte que ha expresado su opinión sobre las políticas gubernamentales. Mahfud dijo que el presidente Joko Widodo le pidió su opinión a Agus después de despedir a Ignasius Jonan como ministro de Transporte.
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“El presidente (Jokowi) llamó, después de despedir a Jonan, ‘Señor Agus, ¿cómo está, señor?’ preguntó. ‘No es Posible“Es una pérdida para el país”, dijo Mahfud, “según Agus, que vi”.
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Mahfud MD dijo que después de que Jokowi trasladara el proyecto Hoosh de Japón a China, el interés aumentó significativamente.
La declaración refuerza las opiniones de Agus Pambaggio, conocido desde hace mucho tiempo como un observador crítico de proyectos de infraestructura con enormes costos, pero poca transparencia. Según Mahfud, Jonan rechazó el proyecto antes de ser finalmente destituido de su cargo.
“Cuando quiso trasladarse a China, el entonces Ministro de Transportes, Ignatius Jonan, declaró que no estaba de acuerdo. “Esto no es Posible– dijo el señor Jonán. “El señor Zone fue despedido y reemplazado”, dijo Mahfud.
El proyecto del tren rápido fue concebido originalmente bajo un esquema de cooperación intergubernamental (G2G) con Japón, que proporcionaba un interés de préstamo del 0,1 por ciento. Pero luego el proyecto fue transferido a China con tasas de interés muy altas.
“En China, el tipo de interés es del 2 por ciento. De repente, la inflación del 2 por ciento se convierte en el 3,4 por ciento”, dijo.
También se refirió al supuesto aumento de los costos de construcción en China, que triplicó el estándar. “El coste de un kilómetro en tren Hoosh es de 53 millones de dólares. Pero sólo en China, la cifra es de 17 a 18 millones de dólares. Se ha triplicado”, continuó.
Mahfud también consideró la decisión correcta del ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, de negarse a utilizar el presupuesto estatal para cubrir la deuda del proyecto.
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“Ahora resulta que no podemos pagar (la deuda) y Purbaya no quiere pagar, creo que Purbaya tiene razón”, afirmó.
