Cómo saber el estado de la batería en un vehículo eléctrico usado

Cuando Kerry Dunstan y su socio se propusieron comprar un nuevo coche eléctrico este verano, una de las preguntas que hicieron fue: “¿Cómo está la batería?”.

Encontraron un Nissan LEAF 2021 con solo 29,000 millas recorridas y el concesionario les dijo que la condición o estado de salud (SOH) de la batería aún era del 93%.

Vendí un par. Por £12,500, tienen un vehículo eléctrico con un maletero grande y muchos pasajeros.

Dunstan, un ebanista, no está enamorado del viejo Leaf, a pesar de poseer un SUV Volvo eléctrico algo más elegante.

“Me encantan los coches deportivos y llamativos, y este es un poco ‘meh'”, dijo.

Sin embargo, dijo que el Leaf ha funcionado como se esperaba en sus tres meses de propiedad.

Antes, la edad y el kilometraje eran los dos factores más importantes entre los compradores de coches de segunda mano. Pero a medida que más personas pasan a la electricidad, comprobar el estado de la batería de un coche se ha vuelto más importante.

¿Cómo se trató esa batería? Por ejemplo, ¿el último propietario lo cargó rápidamente hasta el 100%? Eso Existe la posibilidad de que se reduzca Duración de la batería del vehículo eléctrico.

Esta batería es un problema de caja negra. mantuvo algunos usuarios La compra de un vehículo eléctrico de segunda mano está descartada. Pero las empresas de análisis de baterías dicen que pueden revelar el estado de la batería de un vehículo eléctrico antiguo con gran precisión. Y los expertos de la industria dicen que algunos vehículos eléctricos duran más de lo que muchos esperan.

Tomemos como ejemplo el Nissan Leaf del señor Dunstan. Este es un modelo de vehículo eléctrico construido sin el sofisticado sistema de refrigeración de batería de base líquida común a muchos otros vehículos eléctricos. Mientras que Nissan Esto se ha corregido en la última generación. En hojas, los modelos anteriores muestran una reducción significativa en su rango de año en año, Según los datos La firma estadounidense de seguros e investigación NimbleFins lo analizó.

El señor Dunstan no se inmutó. “Cargo mis dos vehículos eléctricos al 100% y los mantengo cargados cuando necesito cargarlos; no me preocupo por eso”, dijo.

Para las personas que buscan un vehículo eléctrico de segunda mano y que tienen problemas con la batería, la empresa austriaca Aviloo dice que tiene una solución. “Podemos determinar de forma realmente independiente el estado de una batería”, afirma Patrick Schabus, director de producto.

Aviloo es una de las muchas empresas de análisis de baterías del mercado. La empresa, que proporciona certificados de estado de baterías para las principales subastas de automóviles del Reino Unido, British Car Auctions, ofrece dos productos.

Hay una prueba premium en la que los propietarios de vehículos eléctricos conectan una caja de registro de datos aproximadamente del tamaño de un estuche de gafas en su automóvil para poder monitorear el rendimiento de la batería mientras usan el automóvil durante unos días, pasando del 100% de carga al 10%.

O pueden optar por una prueba rápida, que utiliza otra caja para extraer datos del software de gestión de la batería del automóvil y analizarlos con la ayuda de un modelo de computadora. “Podemos hacerlo en menos de dos minutos”, afirmó Schabus.

La prueba premium monitorea de cerca la descarga de la batería, detectando fluctuaciones en la corriente o el voltaje y revelando información detallada adicional sobre la salud de las celdas individuales de la batería, dijo Avilu.

Markus Berger, director ejecutivo de Avilu, dice que los resultados de los análisis de su empresa a veces difieren “significativamente” de los porcentajes de SOH de la batería producidos por los sistemas de análisis integrados de algunos automóviles.

Desafíos Sabiduría tradicional Las baterías con menos del 80% de SOH están muy lejos: “Un vehículo eléctrico con menos del 80% de estado de salud sigue siendo un gran coche… debería tener un precio (adecuado)”.

En Nueva Zelanda, la propietaria de vehículos eléctricos Lucy Hawcroft, que trabaja en una función de sostenibilidad para una empresa de infraestructura, compró un Nissan Leaf con su marido hace unos tres años. Recuerda haber obtenido un resultado de SOH del 95 % o más en el concesionario. Pero un año después, un mecánico independiente volvió a comprobar el SOH.

“Simplemente se desmoronó un poco”, recuerda. “Mi marido estaba un poco sorprendido o preocupado por eso”.

Sin embargo, el coche tiene una autonomía de unos 160 km (100 millas) cuando está completamente cargado. Este par se utiliza principalmente para viajes cortos de hasta 10 km. Hawcroft dice que tiene amigos cuyos vehículos eléctricos tienen un alcance superior a unos 400 km: “Eso es ideal”.

David Smith, director de ventas de Cleveley Electric Vehicles en Cheltenham, dice que poder analizar en detalle las baterías de los vehículos eléctricos usados ​​es un factor decisivo. Muchos consumidores piden esta información, afirma. Su empresa utiliza informes SOH de ClearWatt, otra empresa de análisis de baterías.

“Son completamente independientes. No podemos interferir en los informes”, afirmó. “Una vez que los clientes ven el informe, nueve de cada 10 veces les ayuda a realizar la venta”.

Matt Cleveley, director general de Cleveley Electric Vehicles, añade que a menudo es posible reemplazar grupos de celdas o módulos en un paquete de baterías, mucho menos que instalar una batería nueva.

En cuanto a cómo debes cargar la batería de tu propio vehículo eléctrico para cuidarla mejor, Simona Onori de la Universidad de Stanford dice: “A menudo hay un punto óptimo entre la carga rápida y evitarla por completo”. Sin embargo, añade que, hasta donde ella sabe, esto no es algo que se haya estudiado completamente todavía.

A pesar de la cautela de algunos consumidores, la tecnología de las baterías ha mejorado notablemente en los últimos años, afirma Max Reid, jefe de costes de baterías de la firma de investigación de mercado CRU. “Las baterías más viejas pueden durar entre 500 y 1.000 ciclos (de carga)”, explicó. “Ahora, algunas de estas nuevas células de vehículos eléctricos están llegando a los 10.000 ciclos”.

Paul Chaundy de Second Life EV Baterías en Dorset dice que las baterías que no son adecuadas para un vehículo eléctrico que han diseñado siguen siendo útiles. Por ejemplo, algunos de sus clientes son empresas que utilizan baterías de vehículos eléctricos prefabricadas para almacenar electricidad en sus instalaciones. Pueden tener hasta seis carretillas elevadoras eléctricas, pero la conexión a la red sólo es suficiente para que los puertos de carga alimenten a dos o tres carretillas elevadoras.

En cuanto a los diferentes métodos que utilizan los fabricantes de automóviles para generar informes SOH para sus propios vehículos, Chaundy dijo: “Creo que necesitamos más estándares al respecto”.