La semana pasada, el Concejo Municipal de Los Ángeles desafió a la alcaldesa Karen Bass, aprobando una resolución por mayoría calificada pidiendo a Metro que destruya la góndola propuesta para el Estadio de los Dodgers y pidiendo a Bass que la apoye.
El jueves, la comisión del metro estaba considerando el proyecto de la góndola y Bass resultó ser uno de los cinco miembros votantes de la comisión. Frente a cientos de miembros de la comunidad que se presentaron a la audiencia, Bass tendrá la oportunidad pública de exponer su caso independientemente del puesto que elija.
El bajo retumbó.
Para que conste: Metro aprobó el proyecto de la góndola el año pasado, pero el tribunal ordenó un nuevo examen para determinar si el informe de impacto ambiental realmente evaluó todo lo que se podía hacer para mitigar el ruido durante la construcción. Después de un análisis más profundo, el personal de Metro concluyó que tal “adaptación acústica” no sería factible y puede que ni siquiera sea efectiva porque dependería del “consentimiento individual” para mejorar las instalaciones y podría implicar “construcciones intrusivas… que posiblemente requieran la reubicación de los residentes”.
Sin embargo, informó Metro, LA Aerial Rapid Transit, la compañía de góndolas fundada por el ex propietario de los Dodgers, Frank McCourt, acordó proporcionar “protección auditiva personal”.
El jueves, la Comisión Metro aprobó un informe de impacto ambiental revisado. Se espera que toda la junta directiva de Metro haga lo mismo el próximo mes, llevando el proyecto de la góndola a la consideración de la ciudad y el estado.
Basta de hablar de burocracia. Nada de lo que ocurrió el jueves fue inesperado, aparte de los comentarios del alcalde, o la falta de ellos.
Después de que el comité recibió cientos de comentarios públicos y escuchó a partidarios y opositores de la góndola durante horas de apasionados testimonios públicos (casi ninguno de los cuales mencionó la mitigación del ruido), el presidente invitó a los miembros del comité a hacer apariciones públicas.
El bajo fue lo primero.
“Gracias”, dijo. “Gracias, señor presidente, y gracias por su liderazgo al guiarnos a través de esto.
“Muy rápidamente, solo quería reiterar o aclarar que la votación de hoy se trata de la certificación EIR, la certificación de los documentos ambientales del proyecto bajo CEQA y nada más”.
Eso es todo, Los Ángeles. Tu alcalde te acaba de dar 21 segundos de “no hay nada que ver aquí”.
Técnicamente, Bass tenía razón. Nada en el diseño de la góndola ha cambiado significativamente desde que Metro lo aprobó el año pasado.
Si pensaba que la góndola era una forma innovadora de reducir el tráfico y la contaminación alrededor del Dodger Stadium, probablemente todavía lo piense. Y si cree que la góndola no es un medio de transporte sino más bien un primer paso inevitable hacia el desarrollo de los estacionamientos del Dodger Stadium por parte de McCourt, probablemente todavía lo piense.
Pero si Bass no quiso discutir estos temas más importantes, los miembros de la comunidad presentes el jueves sí lo hicieron, y el Concejo Municipal ciertamente sí.
Dos miembros del comité que siguieron a Bass hasta el micrófono el jueves lo entendieron. La supervisora del condado de Los Ángeles, Hilda Solís, habló a favor del proyecto y presentó al público el acuerdo de beneficios comunitarios que negoció con los patrocinadores del proyecto a cambio de su voto “sí” el año pasado.
Los beneficios incluyen fondos para reembolsar a las pequeñas empresas que operan a lo largo de la ruta de las góndolas los costos incurridos durante la construcción; garantiza que Metro será reembolsado por los viajes en autobús al Dodger Stadium durante los Juegos Olímpicos de 2028 en el caso probable de que la góndola no esté operativa para entonces; ampliar los autobuses expresos en el Dodger Stadium y agregar rutas de estacionamiento y transporte estilo Hollywood Bowl al Dodger Stadium; y rescisión del contrato si la posible ampliación de los aparcamientos del estadio no cubre el 25% de la vivienda asequible.
“Me veo apoyándolo sólo por los beneficios sociales”, dijo Solís.
La supervisora del condado de Los Ángeles, Janice Hahn, la única que votó en contra el jueves, dijo que los problemas de congestión y contaminación podrían resolverse sin el proyecto de la góndola, que aún no cuenta con fondos suficientes y que se espera cueste 500 millones de dólares.
“Ya existe una mejor solución para sacar los automóviles de las calles y facilitar el tráfico”, dijo Hahn, “y ese es nuestro Dodger Stadium Express”.
Hizo un llamado a los Dodgers para que apoyen la expansión del programa y la electrificación de autobuses. Metro y los Dodgers están en conversaciones sobre la solicitud de Metro para que el equipo ayude a pagar el Dodger Stadium Express.
Como dijo el presidente de la comisión, Fernando Dutra, a la audiencia el jueves, citando restricciones en el uso de la tierra, “en última instancia, la ciudad decidirá sobre el proyecto real”.
Cuando eso suceda, esperamos que todo lo que Bass tenga que decir demore más de 21 segundos.
