Una semana después de que terminara el gran juicio antimonopolio de NASCAR, gran parte de la discusión se ha centrado en qué barreras se pueden reparar y cuáles no.
Echemos un vistazo:
Michael Jordan/Denny Hamlin-Jefes de NASCAR
La mayor frustración de NASCAR, como surgió durante el juicio, fue la del socio comercial de Jordan y copropietario de 23XI, Curtis Polk.
No les gustó todo lo que hizo o dijo Hamlin. Y obviamente desearían no haber sido demandados por Jordan, pero probablemente puedan ver que se debe a su amor por las carreras.
Probablemente no intercambien ningún regalo para las fiestas. Los moretones tardarán en sanar.
Con el tiempo, las barreras podrían repararse. Después de todo, una NASCAR con Jordan cantando sus alabanzas es una que resonará entre los fanáticos.
Pero también queda claro en publicaciones recientes en las redes sociales que Hamlin no permitirá que quienes lo criticaron al presentar una demanda olviden lo que dijeron.
Denny Hamlin-El mundo
Hamlin disfruta de la mentalidad de “11 contra el mundo” en la pista e incluso la tienda del equipo Joe Gibbs Racing tiene camisetas a la venta con ese dicho.
Parecía que Hamlin se sentía personalmente herido porque la gente decía que no debería haber demandado a NASCAR, que debería haber estado contento con lo que tenía y lo que el deporte le daba. En opinión de Hamlin, este fue un trato injusto y afirmó que creía que su equipo no duraría mucho tiempo con ese trato.
Algunas de estas barreras se repararán porque aquellos a quienes no les agrada Hamlin respetarán que luchó por lo que consideraba correcto (incluso si no estaban de acuerdo con él). Y algunos no se solucionarán. Mucho dependerá de cómo perciba Hamlin la interacción.
¿Seguirá siendo “11 contra el mundo” en 2026?
Dirección Denny Hamlin-23XI
Hamlin fue llamado un “niño” que quería gastar imprudentemente para encontrar velocidad en los mensajes de texto y correos electrónicos. Y no fue trabajo de NASCAR sino del equipo directivo de Michael Jordan.
No es raro que la comunidad empresarial discuta cuánto quiere gastar la competencia en perseguir cada fracción de segundo en la pista. Aún así, fue impactante ver las palabras utilizadas para describir a Hamlin como un “terrible hombre de negocios”.
Hamlin lo ignoró después del juicio.
“Es un matrimonio”, dijo Hamlin. “En cualquier matrimonio, tienes que tener (esas cosas). Si no tuviera controles y contrapesos, haría todo lo posible para ganar carreras.
“Por eso siempre se necesita gente dentro de la empresa para garantizar que la empresa funcione sin problemas”.
Hamlin tiene razón. Incluso podría admitir que probablemente haya algo de verdad en esas palabras. Estas vallas serán reparadas. Al menos hasta la próxima, Hamlin defiende el gasto de dinero en un área que quienes cuentan el dinero consideran frívola.
Steve Phelps-Richard Childress
Éste no es reparable. Childress no ha estado contento con Phelps (comisionado de NASCAR) desde el fallo de agosto de 2024 de que Austin Dillon no podía usar su victoria en Richmond para llegar a los playoffs. Y luego hubo multas de $200,000 ($100,000 para Dillon y otra para el equipo) por manipulación de carrera en Martinsville en la penúltima carrera de 2024. Además, Austin Hill fue suspendido por una carrera después de Indianápolis por destruir intencionalmente a Aric Almirola, lo que afectó la capacidad de Hill para avanzar en los playoffs de Xfinity.
Ahora agregue a eso los textos enviados por Phelps a sus colegas de que Childress es un “idiota” y un “payaso” que debería ser “derribado y azotado” después de algunos comentarios en 2023 que Childress hizo sobre el potencial del nuevo programa de televisión.
Y si a eso le sumamos, NASCAR obtuvo un documento (aparentemente un discurso de inversionista de Bobby Hillin Jr., quien estaba considerando comprar RCR) que, según Childress, incluía información cubierta por un acuerdo de confidencialidad con Hillin, y es bastante fácil asumir que esta relación nunca será de amistad.
El propietario del equipo RCR, Richard Childress, habló en contra de NASCAR durante el juicio.
Steve Phelps, fans de Steve O’Donnell
Los dos principales ejecutivos de NASCAR (O’Donnell es el presidente de NASCAR y dirige las operaciones diarias) revelaron mensajes de texto que harán reflexionar a los fanáticos. Muchos de sus textos los mostraban presionando por lo que querían los equipos y haciendo lo que podían para convencer al presidente (y copropietario) de NASCAR, Jim France, sobre qué elementos del nuevo acuerdo de fletamento beneficiarían a los equipos.
Muchos fanáticos apreciarán el hecho de que ambos “Steves” defendieron a los equipos.
Sin embargo, el hecho de que ambos estuvieran preocupados por SRX parecía un poco miope, incluso en el contexto de recibir comentarios de NBC sobre la preocupación por el impacto que podría tener en los ratings.
El hecho de que ambos usaran el término “campesino sureño” en sus letras de manera despectiva es posiblemente el peor elemento de todas sus letras. NASCAR tiene sus raíces en los fanáticos que se enorgullecen de su estilo de vida y usar el término con desdén es probablemente una ofensa imperdonable por parte de los fanáticos de NASCAR. Y para los fanáticos de Childress, ya les iba a costar mucho perdonar a Phelps.
Phelps, O’Donnell-Jim Francia
En el stand, el director ejecutivo de NASCAR, Jim France, dijo que cree que tienen el mejor equipo directivo que jamás haya tenido el deporte y que no contrata “hombres que sí” y que quiere escuchar sus ideas.
Estas opiniones se pondrán a prueba en los próximos meses. Sabiendo que Francia ya conocía el contenido de estos mensajes de texto y correos electrónicos, el hecho de que no haya tomado ninguna medida probablemente significa que espera no tener que tomar ninguna medida.
La pregunta es si Phelps y O’Donnell podrán hacer su trabajo de manera efectiva. Y probablemente dependa de la posición de los mayores patrocinadores financieros de NASCAR: los fabricantes de automóviles y los principales patrocinadores. Si no presionan para que los deporten, probablemente se quedarán.
¿Cómo reaccionarán los fanáticos después de la prueba de NASCAR?
Propietarios de NASCAR: Jim Francia
Los propietarios ahora tienen lo que querían con el acuerdo. Siempre han respetado a Francia y lo que hizo su familia para fundar y desarrollar este deporte.
Francia es como ellos: es un corredor. Francia, de 81 años, todavía no tendrá ninguna presión para que entregue las riendas a su sobrino nieto Ben Kennedy.
Puede haber frustración durante todo el proceso y su amistad puede haber sido puesta a prueba, pero esta relación será reparada.
Bob Pockrass cubre NASCAR e INDYCAR para FOX Sports. Pasó décadas cubriendo deportes de motor, incluidas más de 30 Daytona 500, con temporadas en ESPN, Sporting News, la revista NASCAR Scene y The (Daytona Beach) News-Journal. Síguelo en Twitter @bobpockrass.
