Martes 28 de abril de 2026 – 12:11 WIB
Bekasi, VIVA – La tragedia de la colisión de trenes en la estación de East Bekasi ha generado varias sospechas iniciales sobre la causa del mortal incidente que mató a decenas de personas. Una información difundida proviene del testimonio de un maquinista asistente del tren Argo Bromo Anggrec, quien afirmó que el sistema de señales había sido manipulado poco antes del incidente.
En un videoclip viral en las redes sociales, el maquinista asistente del tren Argo Bromo afirmó que hubo un problema de comunicación y que se produjo un error de señal poco antes del incidente. Se dice que esta condición tiene un impacto directo en el proceso de frenado del tren, que no se gestiona adecuadamente.
“Señorita comunicaciones, parece haber una falla en la señal”, dijo el ingeniero asistente.
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Agregó que no se recibió información completa del centro de control cuando ocurrió la emergencia. De hecho, se produce un corrimiento al rojo en la señal cuando no debería.
“Antes le dije al PK (centro de control) pero aún no he copiado la información completa, la señal ya está en rojo”, dijo.
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Además, consideró que el cambio de señal no estaba de acuerdo con los patrones normales de viaje en tren.
“No debería ser rojo. El problema es que desde Bekasi será verde, debería haber una conexión, si aquí es verde, como máximo debería ser amarillo, no rojo”, explicó el ingeniero asistente de tren de Argo Bromo.
En estas condiciones, el tren Argo Bromo continúa circulando a alta velocidad de modo que cuando cambia la señal, el tren no tiene tiempo de detenerse por completo.
“Velocidad adecuada, 110 kilómetros por hora”, añadió.
Se sabe que el incidente tuvo lugar el lunes 27 de abril de 2026 alrededor de las 20.52 WIB en el KM 28+920 exactamente en el emplazamiento de la estación East Bekasi. La serie de incidentes comenzó con un accidente anterior cuando otro taxi de KRL chocó con un automóvil en un paso a nivel en el área de Bulak Kapal.
Como resultado de este incidente inicial, el servicio de tren de la línea de cercanías PLB 5568A (CL KPB-CKR) se vio interrumpido y la línea de cercanías se detuvo en la vía. En estas condiciones, el tren Argo Bromo Angrek que conecta Gambir-Surabaya Pasar Turi no tuvo tiempo de detenerse y finalmente chocó contra la parte trasera del KRL.
Hasta el martes 28 de abril de 2026 por la mañana a las 08.45 WIB, PT Kereta Api Indonesia (KAI) registró 14 muertos y 84 heridos. El proceso de evacuación aún está en marcha, pero las autoridades aún están investigando la causa exacta del accidente.
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El proceso de investigación aún está en curso, KAI y las autoridades aún están investigando la causa exacta del accidente.
