El número de personas trágicamente muertas o gravemente heridas en las carreteras británicas aumentó un cuatro por ciento el año pasado en comparación con 2024, mientras las agencias de seguridad piden nuevas medidas para salvar vidas.
Las nuevas cifras provisionales publicadas por el Departamento de Transporte (DFT) basadas en las lesiones y víctimas reportadas por la policía cifran en 29.911 personas muertas o gravemente heridas.
El número de muertes ha disminuido un tres por ciento en comparación con 2024, cuando 1.556 personas murieron trágicamente en accidentes de tráfico.
Un total de 127.870 personas resultaron gravemente heridas, pocos cambios con respecto a 2024.
Las organizaciones de seguridad vial han culpado a las nuevas cifras de mostrar poco progreso, particularmente después de que el gobierno lanzara su nueva estrategia de seguridad vial en enero. La consulta ha finalizado y ahora se esperan acciones concretas.
El gobierno tiene como objetivo reducir las muertes y lesiones graves en las carreteras británicas en un 65 por ciento para 2035 y reducir los KSI de niños (menores de 16 años) en un 70 por ciento para 2030, utilizando una base de referencia de 2022 a 2024.
El número de personas muertas o gravemente heridas en las carreteras británicas aumentó un 4% el año pasado en comparación con 2024, según sugieren datos provisionales del Departamento de Transporte.
Las cifras provisionales del DfT muestran un aumento del cuatro por ciento en el número de personas muertas o gravemente heridas en las carreteras británicas el año pasado en comparación con 2024.
De los cuatro grupos de usuarios de la vía más mortíferos (ocupantes de automóviles, peatones, motociclistas y ciclistas), los motociclistas registraron el mayor aumento porcentual de muertes, un 13 por ciento, hasta 384 muertes.
Esto marca el segundo aumento anual consecutivo en las muertes de ciclistas.
El director de políticas de IAM RoadSmart, Nicholas Lies, comentó: “Estamos profundamente preocupados por el aumento temporal de las muertes en motocicletas, lo que demuestra que los esfuerzos para proteger a las personas que viajan sobre dos ruedas son ‘severamente deficientes’.
“La estrategia del Gobierno del Reino Unido sin duda abordará algunas de estas cuestiones, pero si queremos lograr avances significativos en la mejora de la seguridad vial, es necesario que esté respaldado por cronogramas claros, financiación adecuada y acciones decisivas”.
Sin embargo, según el DfT, dada la volatilidad interanual en las cifras de muertes, es demasiado pronto para determinar si este aumento de dos años representa una tendencia estable o una fluctuación a corto plazo.
Las muertes de ciclistas experimentaron el mayor cambio porcentual estimado en el total de muertes, aumentando un 10 por ciento a 16.027.
Más positivamente, las muertes de peatones cayeron un nueve por ciento a 372, el segundo cambio porcentual más grande entre los grupos.
Hay una clara división de género: el 77 por ciento de las muertes y el 61 por ciento de las gravedades totales son hombres, en consonancia con los últimos años.
El DfT destacó que las cifras son provisionales y se basan en datos proporcionados por las fuerzas policiales hasta el 11 de mayo. Se actualizarán después de más envíos, la validación de fin de año y la adición de una pequeña cantidad de colisiones faltantes.
Rod Dennis, Oficial Superior de Políticas del RAC, afirmó: “Una vez más, estos datos muestran que se ha avanzado muy poco en la reducción de daños en nuestras carreteras y subrayan por qué la estrategia de seguridad vial del Gobierno es tan crítica”.
“Lo alarmante es que una media de cuatro personas pierden la vida cada día en las carreteras. Si esta cantidad de personas muriera en cualquier otro medio de transporte, se plantearían serias dudas.”
De los cuatro grupos de usuarios de carreteras con mayor mortalidad, los motociclistas registraron el mayor porcentaje de muertes, con un aumento del 13% a 384 muertes.
¿Cuál es la estrategia de seguridad vial del gobierno y cuándo se implementará?
El 7 de enero de 2026, el gobierno lanzó su nueva estrategia de seguridad vial, la primera en más de una década.
Hemos analizado las propuestas en detalle, pero a continuación se ofrece una breve descripción general.
Se espera que la Ley represente la modificación más importante de las leyes de seguridad vial desde la Ley de Seguridad Vial de 2006.
Las medidas incluyen pruebas de la vista para conductores mayores de 70 años, un período mínimo de aprendizaje para nuevos conductores (potencialmente tres o seis meses) y reducir el límite de conducción bajo los efectos del alcohol en Inglaterra y Gales para igualar el límite más estricto de Escocia de 22 microgramos de alcohol por 100 ml de aliento. El límite actual en Inglaterra y Gales es de 35 microgramos.
Otras propuestas incluyen medidas enérgicas contra los vehículos sin matrículas e ITV ilegales, multas más altas para los conductores sin seguro y multas para los pasajeros que no usen el cinturón de seguridad.
El DfT dijo que se necesitaban reformas después de que Gran Bretaña cayera del tercer al cuarto lugar en la clasificación de seguridad vial de Europa en 2025, a medida que otros países avanzan más rápido en la reducción de muertes.
El presidente de AA, Edmund King, afirmó: “Aunque cualquier reducción de las muertes en carretera es bienvenida, el progreso se ha estancado en la práctica”.
‘Si Gran Bretaña quiere cumplir el ambicioso objetivo del Gobierno de reducir las muertes y lesiones graves en un 65 por ciento para 2035, debe haber un enfoque renovado en la aplicación de la ley, carreteras más seguras, vehículos más seguros y abordar los comportamientos de conducción peligrosos.
‘Durante demasiado tiempo, el número de personas muertas o gravemente heridas en nuestras carreteras ha sido persistentemente alto. Una nueva estrategia proporciona un marco, pero sólo puede tener éxito con un compromiso sostenido y una inversión para convertir la ambición en acción.
Un portavoz del DfT afirmó: “Nuestra nueva estrategia de seguridad vial, la primera en una década, salvará vidas al abordar las causas profundas de las muertes en nuestras carreteras. Fijamos un objetivo ambicioso de reducir las muertes y lesiones graves en un 65 por ciento para 2035 y consultamos sobre una serie de nuevas medidas, incluido un límite más bajo de conducción bajo los efectos del alcohol y períodos mínimos de aprendizaje.
“La consulta se cerró el 11 de mayo y recibimos un número significativo de respuestas, que estamos considerando detenidamente antes de anunciar los próximos pasos”.
