Un superviviente ha culpado a fallos técnicos y a la antigua red ferroviaria del Reino Unido por un devastador accidente de tren que dejó un conductor muerto y al menos 33 heridos graves.
Los pasajeros quedaron con huesos rotos y “escupiendo sangre” cuando el servicio Luton Airport Express chocó contra la parte trasera de un tren parado de East Midlands Railway a las 5:15 p.m. del viernes.
Algunos pasajeros informaron que “volaron” desde sus asientos hacia las sillas y mesas de delante, antes de ver cómo los vagones se llenaban de humo.
Brett Byatt, un profesor de Bedford que estaba en uno de los trenes, dijo que ayer estaba en shock y que su emoción abrumadora hoy era “ira”.
Cuestionó por qué el maquinista perdió la vida en la colisión y añadió que los fallos de señal ocurren todo el tiempo en la red ferroviaria del Reino Unido.
“Ayer estaba bonito, sorprendido”, dijo. ‘Esta mañana me parece surrealista y ahora estoy al borde de la ira. Estoy muy enojado.’
Y agregó: ‘No sé quién, no sé quién en particular, pero tenemos una de las redes ferroviarias más antiguas y muchas fallas en las señales, y ahora me pregunto… ¿por qué no se le indicó eso a mi tren y por qué el conductor de ese tren perdió la vida?’
Las investigaciones continúan y la causa del accidente no ha sido determinada oficialmente.
El servicio Luton Airport Express se estrella contra la parte trasera de un tren parado de East Midlands Railway, dejando a los pasajeros con huesos rotos y “escupiendo sangre”
Un vídeo tomado en uno de los vagones después del accidente muestra a los pasajeros en pánico tirados en el suelo gritando pidiendo ayuda.
Brett Byatt, un profesor de Bedford, se preguntó por qué el conductor del tren perdió la vida en la colisión, ya que los fallos de señal ocurren todo el tiempo en la red ferroviaria del Reino Unido.
Una imagen aérea muestra las secuelas del accidente de tren en Bedford ayer por la tarde.
El señor Byte dijo bbc Sintió que el 90 por ciento de las personas en su carruaje tenían heridas graves y sus cuellos no podían mantenerse en pie ni moverse.
Los investigadores están investigando si un mal funcionamiento en los sistemas de seguridad de trenes de la estación pudo haber influido en el accidente. El sistema está diseñado para aplicar automáticamente los frenos si un conductor no detecta una señal roja que se acerca.
Un tren Luton Airport Express chocó con un servicio de East Midlands Railway mientras su conductor informaba del problema al personal de mantenimiento por teléfono.
Los investigadores “ya saben” lo que ocurrió en el accidente de tren de Bedford gracias a las grabadoras tipo caja negra de las aerolíneas colocadas “segundo a segundo” en el tren, afirmó hoy un experto en ferrocarriles.
Tony Miles dijo que registraron cada interruptor presionado y cada control activado en ambos trenes.
También elogió a la tripulación de los trenes por “actuar muy rápidamente para salvar el ferrocarril” al “tendido cables en las vías adyacentes” para activar el sistema de señalización secundario si el primero fallaba.
El Sr. Miles, de la revista Modern Railways, dijo a la BBC: “¿Estaban las señales en rojo y el tren las pasó o indicaron que la línea estaba despejada y, de ser así, cómo supieron cuándo se había detenido el tren que iba delante?” preguntó.
“Eso es imposible porque mientras la vía esté ocupada, las señales no se pueden borrar”, explicó.
Miles dijo que, si bien en teoría un conductor podría tomar la decisión de cruzar un semáforo en rojo, “normalmente sólo lo haría porque la caja de señales le dio permiso porque había una falla”.
Los pasajeros heridos se reúnen junto a las vías después de que dos trenes chocaran cerca de Bedford anoche.
Luton Airport Express choca con un tren parado, dejando a los pasajeros a bordo gravemente heridos y ensangrentados
“Los conductores se detendrán y hablarán por radio independientemente de la señal roja”, explicó.
‘Entonces las dos preguntas son ‘¿las señales estaban en rojo y el tren las pasó?’ o ‘¿Ha fallado algo catastróficamente en el sistema electrónico de enclavamiento, impidiendo así el paso del tren en una situación peligrosa?’.
Un tren en movimiento “se mueve demasiado lento porque pasa por demasiados puntos para llegar a otra línea”, entonces “¿está autorizado a hacerlo?” Dijo que surge la pregunta.
En este accidente, 11 personas sufrieron heridas graves, 22 sufrieron heridas graves y 56 sufrieron heridas leves.
Un vídeo tomado dentro de un vagón muestra a pasajeros aterrorizados tirados en el suelo gritando pidiendo ayuda.
Se puede escuchar a un hombre decir frenéticamente “tenemos que bajarnos”.
El testigo ocular Dr. Pete Knapp, de 40 años, que viajaba en el vagón delantero de uno de los trenes, dijo que su primer pensamiento fue que había estallado una “bomba terrorista”.
Hace un momento me arrojaron en la silla y entonces vi el humo. La gente lloraba, gritaba, estaba muy asustada y confundida”, dijo.
“Vi a mucha gente que se levantaba y no podía hablar, tenía las piernas rotas, y luego logré salir del tren y logré salir por el hueco de las puertas porque estaba muy delgada”.
Dijo que algunas personas estaban escupiendo sangre.
El sábado, un portavoz del Palacio de Buckingham dijo: “Su Majestad está profundamente entristecido por el accidente de tren ocurrido ayer por la tarde en Bedford y se le informa periódicamente sobre los acontecimientos”.
“Sus pensamientos y solidaridad están con la familia del fallecido y con todos los heridos o afectados por tan trágico suceso”.
Eddie Dempsey, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte, confirmó anoche que el fallecido era un maquinista de tren.
Dijo en un comunicado: “Nos entristece profundamente saber que un conductor de tren y ex portavoz de RMT ha muerto trágicamente hoy en un accidente entre Luton y Bedford”.
“Los pensamientos del RMT están con sus familiares, amigos, colegas y el sindicato ASLEF en este terrible momento.”
Dave Calf, secretario general del sindicato de maquinistas Aslef, añadió: “Nuestros pensamientos están con la familia y los amigos del maquinista que murió en el accidente de hoy cerca de Bedford, y con los pasajeros que resultaron heridos en el accidente.
Los servicios de East Midlands Railway desde y hacia London St Pancras se suspendieron durante el resto del día y los pasajeros sufrieron graves retrasos en sus viajes. Imagen de la escena
La policía ha bloqueado una carretera de acceso a la zona cercana al lugar de la colisión entre dos trenes cerca de Bedford
“Nos gustaría agradecer a los servicios de emergencia que respondieron tan rápidamente para ayudar a los que estaban a bordo y a los que aún se encontraban en el lugar”.
Los servicios de East Midlands Railway desde y hacia London St Pancras se suspendieron durante el resto del día y los pasajeros sufrieron graves retrasos en sus viajes.
Luton y el Hospital Universitario de Dunstable han dicho a las personas que no acudan al departamento de emergencias a menos que tengan una emergencia genuina.
El primer ministro Sir Keir Starmer dijo que sus pensamientos estaban con la familia del conductor muerto en la colisión del tren y con los heridos.
En una declaración en X, Sir Keir dijo: “Ha habido numerosos informes de un accidente que involucró a dos trenes de pasajeros cerca de Bedford. En primer lugar, mi pensamiento está con la familia del hombre que perdió trágicamente la vida y con aquellos que resultaron gravemente heridos.
“Me gustaría agradecer a los servicios de emergencia por su rápida respuesta a este trágico incidente”.
El Secretario de Salud, James Murray, escribió en X: “Me han informado de una colisión entre dos trenes entre Luton y Bedford.
“Muchas personas resultaron heridas y agradezco a los socorristas que están ayudando a las víctimas”.
Dos trenes salen de Corby a las 16.40 h y de Nottingham a las 15.50 h hacia London St Pancras.
La mayoría de los vagones de los dos trenes que se dirigían al sur permanecieron en las vías, pero al menos uno descarriló.
Se solicitó una respuesta de emergencia masiva ante el accidente al sur del cruce de Elstow entre la A421 y la A6.
Incluye múltiples helicópteros de ambulancia aérea y vehículos de carretera.
Los trenes EMR entre Bedford y London St Pancras han sido suspendidos al menos hasta el lunes.
Los rastreadores de trenes en línea muestran que el material rodante involucrado en el accidente era Clase 360 y Clase 810.
Antes la parte delantera tocaba la trasera.
EMR comenzó a implementar Clase 810 en diciembre del año pasado y las Clase 360 tienen al menos 20 años.
Tony Miles dijo a Sky News que los daños a los trenes fueron “menores”.
Dijo: ‘Obviamente fue una colisión trasera, iban en la misma dirección, por lo que uno de ellos, la parte trasera, iba más rápido que el que fue atrapado por alguna razón. Esa no es una suposición complicada.
“Entonces, ¿cómo se relaciona el tren que está detrás con el tren que lo sigue, y pasa la señal que dice que pare, o la señal es incorrecta, o el conductor comete un error de alguna manera, o no lee la señal, o alguna otra pregunta?
«A lo largo de los años, se han sucedido todos esos escenarios diferentes, y ahora la pregunta es por qué un tren alcanzó al tren que iba delante, cuando aparentemente se movía lentamente.
‘Incluso si lo detuviéramos. No lo sé, pero diría que parecía una colisión a velocidad relativamente baja por el daño del impacto.
“Así que el tren que iba detrás ya había reducido la velocidad o ambos iban muy despacio, y algo pasó, pero no fue un choque a alta velocidad, sino por daños”.
Él dijo: ‘Incluso si vas a 40 millas por hora y te detienes en unos pocos metros, tienes una energía corporal de 40 millas por hora y desafortunadamente sigues moviéndote hasta que golpeas algo. Por lo tanto, incluso una colisión a velocidad relativamente baja puede resultar peligrosa para los ocupantes de la aeronave.
