Detroit – Alex Palou lo ha vuelto a hacer. Pero lo hizo de una manera ligeramente diferente. Palou, que normalmente hace las paradas en boxes más tarde que el resto del pelotón, luego las entierra con neumáticos más nuevos y ya tiene una ventaja, se detuvo antes que los otros líderes y utilizó esa estrategia a su favor el domingo al ganar el Gran Premio de Detroit. Después de que Palou se detuviera, se emitió una advertencia, dejando a sus principales rivales fuera de los cinco primeros. Kyle Kirkwood, el ganador defensor de la carrera, se recuperó en segundo lugar. Pero no tenía nada para Palou, quien ganó por cuarta vez en ocho carreras esta temporada, incluida la tercera en un circuito callejero. “El año pasado o los dos últimos años no éramos muy fuertes en las pistas urbanas”, dijo Palou en su conferencia de prensa posterior a la carrera. “Y este año logramos ganar en tres circuitos callejeros. Es simplemente increíble”. Aquí están mis conclusiones: 1. McLaughlin y Power molestos por un enredo Scott McLaughlin y Will Power se enredaron en la carrera, causando que Power sufriera demasiado daño para continuar y arruinando el día de McLaughlin. Power no estaba de humor para hablar, ya que gritó un insulto a las cámaras de FOX después de bajarse de su auto. McLaughlin también estaba frustrado. “Estábamos uno al lado del otro en la curva 3 y terminé un poco de lado, lo que me hizo presionarlo contra la pared de manera mucho más agresiva de lo que quería”, nos dijo McLaughlin a mí y a otros periodistas después de la carrera. “No sé si está molesto por eso. No estoy seguro. Pero después de eso, me atrapó. Y estaba muy feliz con eso. “Pensé, ‘Siempre bueno, buen resultado, ahora mismo es más rápido que yo en los reinicios, se lo dejo a él’. Y entonces… simplemente iba a irme, y él seguía dándose la vuelta y básicamente me dejó sin opciones. McLaughlin y Power fueron compañeros de equipo durante varios años en el equipo Penske. “Tengo mucho respeto por Will Power”, dijo McLaughlin. “Él fue mi compañero de equipo durante tantos años y me ayudó mucho. Y hablaremos de ello. “Lo miro como un tipo con mucho respeto. Pero hoy sentí que no me dejó opciones, y realmente no quería que eso le sucediera a ninguno de nosotros”. 2. Kirkwood cuestiona las amarillas Después del Gran Premio de Indy, donde los funcionarios de INDYCAR fueron criticados por Alexander Rossi sentado en la recta delantera sin que se emitiera la bandera amarilla con la esperanza de completar un ciclo de boxes con bandera verde antes de emitir una bandera amarilla completa, INDYCAR inició una nueva política para no permitir que los ciclos de boxes con bandera verde influyeran en una bandera amarilla completa. Esa filosofía pareció afectar a Kirkwood, quien aún tenía que hacer su pit final se detuvo cuando salió la bandera amarilla y Palou ya estaba en boxes y luego salió otra amarilla cuando Kirkwood desafió a Palou, una advertencia que, según él, fue un desencadenante rápido. “Para ser honesto, eso es lo que sucede cuando los rompes”, dijo Kirkwood en su conferencia de prensa posterior a la carrera. Dos amarillas me pillaron luchando por el liderato y casi lo pasamos. “La amarilla simplemente sale cuando corro hacia él. Me decepcionó bastante. Pero entiendo su posición. Todos ustedes pidieron amarillas, así que van a tirarlas. “Realmente no sentimos que estuviéramos a la cabeza, pero hombre, fue mucho trabajo”. ¿Es esa la naturaleza del estrecho circuito de Detroit? ¿O los pilotos sienten la presión? “Francamente, los coches son demasiado fuertes”, dijo Graham Rahal, que terminó tercero, en su conferencia de prensa posterior a la carrera. Puedes golpear las cosas con bastante fuerza y, en realidad, no se rompen mucho. “Entonces la segunda cosa es que la gente aquí sabe que hay que ser un bulldog. El problema son los chicos que siguen haciéndolo. Y no voy a dar nombres, pero algunos tienen mucha experiencia. Y no les ha funcionado ni una sola vez. Así que no estoy realmente seguro de por qué siguen haciendo estos movimientos desesperados de la manera en que lo hacen”. 4 ½: Y luego los pilotos de INDYCAR se dirigen a World Wide Technology Raceway (comúnmente conocido por su nombre anterior, Gateway) para una carrera en el óvalo de asfalto de 1,25 millas al otro lado del río desde St. Louis. La carrera es la segunda de cuatro carreras de óvalos pequeños este año, con una ya en Phoenix y luego una doble cartelera en Milwaukee Mile a finales de este año.
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4 conclusiones de la victoria de Alex Palou en el Detroit Grand Prix Slugfest
