El tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz está prácticamente paralizado a pesar del alto el fuego en Irán

Los barcos varados en el Golfo Pérsico “estarán interesados ​​en partir tan pronto como sea seguro hacerlo”, dijo Jakob Larsen, jefe de seguridad de BIMCO, una organización líder para armadores, fletadores, corredores y agentes. Pero la industria, añadió, estaba esperando “detalles técnicos de Estados Unidos e Irán sobre cómo transitar de forma segura por el Estrecho de Ormuz”.

¿Abierto o no?

Irán ha insistido en que los barcos que deseen cruzar el estrecho deben obtener su permiso y ha sugerido que se reserva el derecho de imponer tarifas de paso.

La Armada iraní publicó un mapa del miércoles por la noche, indicando que pudo haber socavado el estrecho y delineando rutas marítimas designadas que los barcos deben usar para transitar de manera segura. Dirige a los barcos que salen del Golfo Pérsico a lo largo de una ruta justo al sur de la isla Larak, mientras que los barcos que llegan deben seguir una ruta al norte de la isla, ambas más cercanas al continente iraní que la ruta que solía tomarse antes de la guerra.

Gran parte del estrecho, representado en un recuadro rectangular que también incluye las aguas territoriales de Omán, está designado en el mapa como “peligroso”.

“Tenemos que tener mucho cuidado con la seguridad de los petroleros y barcos”, dijo Saeed Khatibzadeh, viceministro de Asuntos Exteriores del país, a ITV News en una entrevista publicada el jueves.

Este discurso de Teherán contrastó con el de los funcionarios estadounidenses, que en un momento insistieron en la reapertura del estrecho.

Las frustraciones son evidentes en el Golfo, cuyas economías dependen en gran medida de las vías fluviales y las exportaciones de energía.

“Este momento requiere civismo. Así que seamos claros: el Estrecho de Ormuz no está abierto. El acceso está restringido, condicionado y controlado”, dijo Sultan Al Jaber, director general de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi y ministro del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos, en un artículo sobre LinkedIn JUEVES.

Al mismo tiempo, el Ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, dijo que la Unión Europea y sus socios estaban “finalizando” el proyecto para establecer una misión de escolta de barcos.

“Los trabajos están muy avanzados” para que la misión se despliegue “una vez que se restablezca totalmente la calma”, dijo a la radio France Inter, sin saber, sin embargo, cómo esta misión podría interactuar con la posición de Irán.

La incertidumbre y el miedo continuaron azotando a la industria naviera mundial en el segundo día de la tregua.

Los barcos chinos formaban parte de una larga fila de barcos que esperaban permiso para salir del estrecho, dijo Muyu Xu, analista de Kpler con sede en Singapur. Dijo que la situación general aún no estaba clara y citó la semana pasada que Irán dijo que aceptaba el yuan chino como pago por el tránsito, pero luego cambió a la criptomoneda.

Los barcos “no saben si deben pagar primero o si parten primero y luego Irán envía la factura. Es simplemente mucha incertidumbre”, dijo.

Tampoco estaba claro si pagar a Irán podría poner a las compañías navieras en violación de las sanciones internacionales. Si bien el presidente Donald Trump sugirió en una entrevista de ABC News que Estados Unidos e Irán podrían establecer una “empresa conjunta” para cobrar peajes, los aliados de Estados Unidos en el Golfo y una sucesión de líderes europeos dejaron claro el jueves que no debería haber peajes ni restricciones en esta ruta marítima crítica. Europa depende de las importaciones de energía de la región.

“El pleno restablecimiento de la libertad de circulación en el Estrecho de Ormuz es necesario y no debe estar sujeto a ninguna restricción”, afirmó la primera ministra italiana, Giorgia Meloni.

El sistema de peaje iraní

El sistema aparentemente selectivo de paso de barcos a través del estrecho ha sido denominado sistema de “peaje” de Irán, cuya legalidad ha sido cuestionada por expertos en derecho marítimo.

“Imponer tarifas o peajes sería una excepción extrema y sentaría un precedente peligroso”, dijo John Stawpert, director marítimo senior de la Cámara Naviera Internacional. “La reapertura del Estrecho de Ormuz debe respetar el derecho y las costumbres marítimas, y no restringir la libertad de navegación y el paso inocente mediante peajes”, afirmó.

Irán, sin embargo, no ha ratificado la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), que garantiza el derecho de paso en tránsito, lo que complica las cuestiones legales.

“Irán reivindica el derecho a restringir movimientos que contravengan sus intereses”, dijo en un correo electrónico Mark Chadwick, profesor de derecho en la Universidad de Nottingham Trent. Pero añadió que “no estaba claro qué decía el derecho internacional al respecto, dada su naturaleza fragmentaria y horizontal (basada en el consentimiento)”.

Señaló el estrecho del Bósforo, donde Turquía impone un peaje de 5,83 dólares por tonelada según un sistema acordado globalmente.

“Si se introdujera algo similar en Ormuz, probablemente también requeriría un amplio acuerdo internacional”, dijo Chadwick, quien lo considera poco probable.

Tampoco está claro cómo encajaría un sistema de peaje de este tipo en Omán, que se encuentra justo al otro lado del Estrecho frente a Irán. Omán es parte de la Convención y, por lo tanto, está obligado a permitir el tránsito ininterrumpido a través del estrecho.

“El tráfico que entra y sale de esta zona en particular cruza el mar territorial de Omán”, dijo Alexander Lott, profesor de investigación en el Centro Noruego para el Derecho del Mar de la Universidad Ártica de Noruega.

¿Y Omán?

Según los expertos, también es muy poco probable que se llegue a un acuerdo en virtud del cual Irán compartiría el importe de los peajes recaudados con Omán. Omán está estrechamente alineado con sus vecinos del Golfo, a quienes los analistas consideran decididos a garantizar que el estrecho vuelva a su estado anterior a la guerra.

“Omán simplemente no tiene una relación con Irán hasta el punto de sacrificar al mundo por ello”, dijo en una entrevista telefónica Mehran Haghirian, director de investigación y programas de la Fundación Bourse & Bazaar. “No se pondrá en peligro con cinco de sus socios más importantes en el CCG (Consejo de Cooperación del Golfo)”.

Todo esto deja la situación sin resolver y es difícil de predecir para los mercados, las empresas y la legión de marineros y mujeres de quienes depende el mundo.

Después de semanas de regateos con las autoridades, Rex Pereira obtuvo tres visas de emergencia para abandonar el camión cisterna en el que permaneció varado durante más de un mes.

El marinero emprendió el domingo un viaje de más de 48 horas que le llevaría desde el puerto iraquí donde estaba anclado su barco hasta Arabia Saudí y Kuwait, antes de reunirse finalmente con su mujer y sus padres en su ciudad natal de Mumbai.

“Los barcos que ya están varados cerca del Estrecho de Ormuz sólo quieren escapar”, dijo Pereira, de 28 años. “Siento que la mayoría de los marinos no han aceptado todo esto. Sólo quieren quedarse en casa”, afirmó.

NBC News informó anteriormente sobre el viaje de Pereira, durante el cual fue testigo de un implacable bombardeo de misiles volando sobre su cabeza.

Regresó a casa el martes. Pero muchos otros como él, y los barcos en los que están varados, todavía están esperando.