NUEVA YORK– Cuando la primera estación de tren de Manhattan, la estación Pennsylvania, fue demolida en 1963, marcó un final indigno para una de las mayores obras públicas de Estados Unidos, una terminal ferroviaria monolítica Beaux Arts con columnas de estilo romano y una espaciosa sala de espera central que en ese momento era la estación más importante de la ciudad. mayor espacio interior.
En su lugar se levantó Jardín de la plaza Madison – sede de la NBA Knicks de Nueva York y la nhl Rangers de Nueva York – mientras que los pasajeros del tren se vieron obligados a pasar bajo tierra en pasillos oscuros, claustrofóbicos y de techos bajos cuando se completó la remodelación en 1968.
“A través de la estación Pennsylvania, uno entraba a la ciudad como un dios”, dijo el historiador de arquitectura Vincent Scully. se lamentó. “Vamos a entrar ahora como una rata”.
Pero una nueva visión dramática para el centro de tránsito más transitado en el hemisferio occidental exige un retorno a la grandeza de la estación original de 1910.
Representaciones publicadas el lunes. Tiene una fachada rectangular de piedra revestida de imponentes columnas a lo largo de una gran entrada. En el interior, un vestíbulo bañado por el sol cuenta con techos altísimos de más de 50 pies de altura en algunos lugares. Hay acabados en bronce y otros detalles ornamentales, como un bajorrelieve del famoso horizonte de la ciudad y un gran reloj de la estación de tren.
Dentro de una entrada, una pared interior lleva el sello y el nombre del presidente. Donald Trumpquien tenia Amtrak toma el control del proyecto el año pasado después de décadas de luchas políticas internas entre las agencias de tránsito y la oposición a la transferencia de MSG por parte del propietario multimillonario James Dolan.
Trump propuso cambiar el nombre de la estación de su ciudad natal en su honor mientras buscaba pulir su legado a través de proyectos de obras públicas, un nuevo y enorme salón de baile de la Casa Blanca tiene un arco triunfal.
Por ahora, sin embargo, el nombre grabado en la gran fachada propuesta seguirá siendo “Pennsylvania Station”, según las representaciones. Fueron publicados por Amtrak, propietaria de la terminal, y Penn Transformation Partners, el consorcio de diseño y desarrollo elegido para el proyecto.
El diseño propuesto se inspira en el ornamentado diseño Beaux-Arts de Grand Central Terminal, el otro importante centro ferroviario de la ciudad, así como en monumentos Art Deco como el Empire State Building y el Rockefeller Center, según el arquitecto principal Vishaan Chakrabarti.
La visión, dijo, es restaurar el lugar de Penn Station entre el panteón de los monumentos más importantes de la ciudad.
“Hubo esta audaz aceptación del ornamento y la decoración que, de alguna manera, perdimos”, dijo Chakrabarti. “Queremos recuperar algo de esa sensación de artesanía. »
Se espera que la reforma cueste alrededor de 8.000 millones de dólares y que la construcción comience antes de finales de 2027, dijeron funcionarios el lunes. Penn Station permanecería en funcionamiento a medida que el proyecto avance en fases durante aproximadamente seis años.
Más de 600.000 viajeros pasan por el centro ferroviario cada día hábil, más que los tres principales aeropuertos internacionales que sirven a la gran ciudad de Nueva York (John F. Kennedy, LaGuardia y Newark Liberty) juntos.
Los planes que han flotado a lo largo de décadas han exigido trasladar el glutamato monosódico, pero el plan es que “el estadio más famoso del mundo” permanezca en su lugar. Sin embargo, un teatro propiedad de MSG y construido directamente sobre las vías del tren tendría que ser demolido.
Los promotores y el propietario de MSG han llegado a un acuerdo sobre este punto crítico, pero aún se están negociando las condiciones finales, incluido el pago. Eso es según Andy Byford, exjefe del metro de la ciudad de Nueva York a quien Amtrak nombró asesor especial para supervisar la reurbanización.
Los defensores del transporte se quejan de que el proceso ha estado rodeado de secreto.
“Es realmente importante que el público dé un paso adelante y participe”, dijo Lisa Daglian, quien dirige un grupo que asesora a la Autoridad de Transporte Metropolitano, que opera el metro de la ciudad de Nueva York y dos sistemas de trenes de cercanías.
“No necesitamos otro megacentro comercial u otro hito y ciertamente no a costa de miles de millones en ingresos locales o poniendo en peligro los servicios existentes”, añadió Danny Pearlstein del grupo de defensa del tránsito Riders Alliance.
Byford dijo que se revelarán más detalles en los próximos meses, incluido un desglose más detallado de los costos, a medida que los desarrolladores refinen los diseños preliminares y el proyecto pase por el extenso proceso de revisión ambiental federal.
Pero prometió no aumentar las tarifas para cubrir los costos del proyecto y no planear que el gobierno condene y tome propiedades circundantes para ampliar la estación, como algunos han sugerido.
El martes, en Penn Station, John Schoen estaba entre los pasajeros habituales que esperaban un viaje más acogedor.
“La ciudad necesita una nueva apariencia. Es vieja”, dijo el residente de Long Island, de 55 años. “Hagámoslo. Sigamos adelante”.
Otros, sin embargo, se preguntaron cómo la construcción podría empeorar sus desplazamientos. James Culhane, otro pasajero de Long Island, señaló que partes de la estación han sufrido una importante renovación en los últimos años, trayendo nuevos restaurantes, más luz natural y otras mejoras.
“Todo está funcionando lo mejor posible”, afirma el tramoyista de ópera de 24 años. “Simplemente usa el dinero en otra parte”.
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