Los barcos en el Estrecho de Ormuz pueden ser los únicos que no se mueven.
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Incluso cuando los mercados aumentaron con las esperanzas de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán después del último cambio dramático del presidente Donald Trump, el transporte marítimo a través de la vía fluvial crítica permaneció efectivamente detenido el miércoles y es poco probable que se reanude por completo hasta que haya una estabilidad a largo plazo, dijeron cifras de la industria a NBC News.
Cientos de barcos y sus tripulaciones siguen varados, y los operadores se muestran reacios a arriesgarse a cruzar en medio de la tensión marítima entre Teherán y Washington.
Trump había planeado utilizar al ejército estadounidense para guiar a los barcos atrapados en el estrecho durante semanas como parte de su iniciativa “Proyecto Libertad” para romper el control de Teherán sobre el punto clave del petróleo, que ha estrangulado el transporte marítimo internacional y ha disparado los precios de la energía.
Sin embargo, la operación se detuvo el martes por la noche, después de menos de 48 horas, y Trump citó avances en las conversaciones de paz. Los mercados se dispararon el miércoles por la mañana tras un informe de Axios de que las dos partes estaban cerca de un acuerdo de una página para poner fin a la guerra y posiblemente reabrir el estrecho.
Trump dijo en un artículo de Truth Social el miércoles que el estrecho podría reabrirse pronto “suponiendo que Irán acepte cumplir lo acordado, lo cual tal vez sea una gran suposición”, y amenazó con lanzar un nuevo ataque si Teherán no acepta un acuerdo.
Ha habido mensajes contradictorios de Irán sobre el estado de las negociaciones. Ebrahim Rezaei, portavoz de la comisión de seguridad nacional de Irán, calificó el informe Axios como una “lista de deseos de Estados Unidos más que una realidad”, mientras que el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Esmail Baghaei, dijo a la agencia de noticias semioficial ISNA que una propuesta estadounidense “todavía estaba siendo considerada por Irán”.
PARASUSCRIPTORES
El otro estrecho que podría convertirse en un dolor de cabeza para Estados Unidos
01:49
La marina iraní dijo en un mensaje en inglés publicado el No se ha especificado ningún calendario.
Figuras destacadas de la industria naviera dijeron a NBC News que hasta que no haya un acuerdo a largo plazo para poner fin a la incertidumbre, respaldado por salvaguardias específicas, los atascos de tráfico que sacuden la economía mundial no se resolverán.
“Los cambios anunciados con poca antelación o cambios sorprendentes, como la suspensión repentina del ‘Proyecto Libertad’, plantean un desafío para los armadores que intentan evaluar los riesgos y planificar su salida del Golfo Pérsico”, dijo el miércoles Jakob Larsen, jefe de seguridad del Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (BIMCO), que cuenta con más de 2.000 compañías navieras entre sus miembros.
Los operadores de barcos se han mostrado reacios a permitir el tránsito de sus tripulaciones debido al riesgo de un ataque iraní, y cifras de la industria dijeron que por ahora al menos actuarían con cautela y no se apresurarían a cambiar su evaluación de riesgos.
“Las decisiones sobre envíos están impulsadas en última instancia por las condiciones prácticas en el agua y no solo por mensajes políticos”, dijo a NBC News en un correo electrónico Bjorn Hojgaard, director ejecutivo de la empresa de gestión de barcos Anglo-Eastern Univan Group, en un correo electrónico el miércoles. “Como resultado, es probable que los propietarios y operadores más prudentes se mantengan cautelosos hasta que vean que en la práctica se desarrolla una situación más estable, predecible y sostenible”. »
Los petroleros fueron atacados el mes pasado después de un rápido cambio en las condiciones que hizo que Irán inicialmente declarara abierto el estrecho como parte del acuerdo de alto el fuego, solo para cerrarlo un día después, citando el bloqueo de sus puertos impuesto por Estados Unidos.
Cientos de barcos y miles de marineros siguen atrapados dentro y alrededor del estrecho, donde el tráfico fluyó libremente durante décadas antes de que estallara la guerra con Irán. El presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Dan Caine, dijo el martes que 22.500 marineros estaban atrapados en el estrecho a bordo de más de 1.550 barcos comerciales.
Un análisis realizado por Lloyd’s List Intelligence, una agencia de inteligencia marítima, mostró el miércoles que los volúmenes de tránsito habían caído de 44 a 36 cruces durante la semana pasada.
La moral de las tripulaciones, según el comunicado de prensa, se ha visto gravemente afectada por la crisis.
El secretario de Estado, Marco Rubio, calificó a los marineros atrapados como “blancos fáciles”, hambrientos y vulnerables. Al menos 10 marineros han muerto desde que comenzó la guerra, dijo a los periodistas en Washington el martes.
El gigante naviero mundial Hapag-Lloyd dijo a NBC News el miércoles que el estrecho permanece cerrado al tránsito de sus barcos. “La única certeza es la incertidumbre”, dijo en un correo electrónico la representante de la empresa, Hanja Maria Richter.
Larsen de BIMCO dijo que la suspensión del “Proyecto Libertad” poco después de su lanzamiento fue una sorpresa y que si bien algunos barcos escaparon ilesos, estaba claro que los tránsitos descoordinados con Irán implicaban riesgos importantes.
Los miembros de BIMCO informan que las tripulaciones están afrontando la situación mental y prácticamente, añadió, y que los armadores todavía pueden comprar provisiones y combustible localmente, aunque a precios elevados.
“Si hay seguridad demostrable en la ruta de tránsito, si tenemos garantías de que ha sido autorizada, entonces eso debería aumentar la confianza de los barcos, las empresas y, en particular, la gente de mar para utilizar esa ruta fuera del Golfo”, dijo John Stawpert, director marítimo senior de la Cámara Naviera Internacional, la asociación comercial mundial de propietarios y operadores de buques. “Pero simplemente no tenemos esa certeza en este momento. Hay demasiadas incógnitas”.
Cualquier acuerdo debería incluir un compromiso de Teherán de no atacar barcos civiles y un mecanismo de protección militar que garantice a la industria naviera que las aguas del estrecho están libres de minas, con una fuerza de reacción rápida en marcha, dijo el autor y experto en seguridad marítima Christian Bueger.
“Lo que necesitamos es un acuerdo a largo plazo sobre cómo se gestionará la seguridad marítima en el estrecho, porque de lo contrario podríamos volver a la misma situación en tres o cinco años”, añadió.
Algunas compañías navieras dispuestas a asumir riesgos comenzarán a mover sus barcos a través del Estrecho rápidamente una vez que se anuncie un acuerdo, pero podría llevar meses o incluso años volver al flujo de tráfico a través del Estrecho de antes de la guerra, dijo Bueger.
“Esto sucederá gradualmente y depende mucho de la evaluación de riesgos de las navieras, porque son ellas quienes toman las decisiones y deben consultar a sus tripulaciones para saber si están preparadas para asumir el riesgo”, agregó. “Por lo tanto, estamos considerando una reapertura gradual y por etapas. »
