Gracias a un retraso por lluvia y un comienzo ya tardío, la carrera de la Copa NASCAR en Nashville Superspeedway no terminó hasta mucho después de la medianoche en la costa este.
¿Es esto un problema? Un poco de tarde de domingo.
Las carreras nocturnas pueden ser eléctricas y, a veces, a efectos de programación y programación, son el mejor momento para una carrera. En Nashville, cuanto más tarde comience, mayores serán las posibilidades de combatir el calor y dejar pasar una tormenta típica de una tarde de verano.
Pero la pregunta más importante en Nashville (la carrera terminó cuando Denny Hamlin tomó la bandera a cuadros a las 12:25 a.m. ET) y el retraso de la carrera va más allá de los 80 minutos por lluvia: ¿la carrera de Nashville es demasiado larga?
Denny Hamlin terminó por delante de Christopher Bell bajo las luces de Nashville.
Es una carrera de 300 vueltas y 400 millas, lo cual es relativamente normal, pero con el auto Next Gen parece un evento largo. Sin banderas rojas, la carrera de Nashville este año duró 3 horas y 44 minutos; mientras que eran las 3:05 am en 2025, las 4:03 am en 2024 (¡cinco prórrogas!), las 3:00 am en 2023 y las 3:35 am en 2022.
NASCAR ha hecho un buen trabajo al acortar algunas de sus carreras. NASCAR redujo la duración de las carreras en Dover de 500 millas a 400 en 1997 y en Pocono de 500 millas a 400 en 2012 (y fueron 325 y 350 durante los fines de semana de doble cartelera de 2020 y 2021). Martinsville vio una de sus carreras reducida de 500 vueltas a 400 vueltas en 2022. La carrera de otoño de Charlotte que regresa al óvalo será de 400 millas, no de 500 millas; fueron 500 millas antes de que la pista regresara a su circuito para la carrera de otoño en 2018.
(CLASIFICACIONES DE POTENCIA DE NASCAR: Nuevo número 1 en lo más alto de la lista tras Nashville)
El tiempo clave para una carrera, con algunas excepciones (Daytona 500 y Coke 600 en particular) debería ser de 2 horas 45 minutos a 3 horas 15 minutos. Nashville ha demostrado que puede realizar carreras de 400 millas en ese período de tiempo, pero también tres de las últimas cinco que lo han superado, todas por al menos 20 minutos.
Ciertamente, los fanáticos viajan largas distancias y quieren una carrera que brinde suficiente acción para ese compromiso de viaje. NASCAR siempre equilibrará la voluntad de los compradores de entradas y la de quienes miran desde casa.
NASCAR incluso agregó vueltas a una carrera este año, haciendo de Watkins Glen una carrera de 100 vueltas en lugar de 90, porque los pilotos parecían tener menos accidentes y esas carreras terminaban más cerca de la marca de 2 horas de lo que NASCAR quería.
Pero hay carreras que podrían ser más cortas y Nashville parece ser una de ellas. ¿Estaría mal intentar una carrera de 350 millas el próximo año y ver si eso marca la diferencia?
Y mientras NASCAR está en ello, aquí hay algunos otros que podrían cambiarse:
–Cambiar una de las carreras de Talladega a un evento de 400 millas en lugar de dos eventos de 500 millas. Daytona ofrece un evento de 500 y 400 millas. ¿Por qué no Talladega? Quizás cortar la carrera en la fecha en la que haya menos sol para poder participar en la carrera completa.
¿Debería Talladega acortar una de sus dos carreras?
–Reducir una de las carreras de Bristol de 500 vueltas a 400 o 450. A Martinsville ya se le cortó una de sus carreras y no parece tener ningún impacto en la calidad del evento. ¿Por qué no hacer eso con la carrera de primavera para darle una sensación un poco diferente a la de otoño?
Parte de las raíces de NASCAR es que las carreras de la Copa eran a menudo maratones, pruebas definitivas para el hombre y la máquina. Pero para tener algunos de los momentos de “diablos, sí” con autos que rara vez se averían (es cierto que los problemas de Nashville se debieron a problemas con el rotor de los frenos), se necesita urgencia. Nashville se salvó gracias a una advertencia tardía; sin él, ese acabado espectacular no sucederá.
Unas cuantas carreras de velocidad más no estarían mal. Mientras NASCAR continúa buscando amenizar su calendario, la duración de las carreras es uno de los temas de conversación.
En Dudas, Bob Pockrass da su opinión sobre un tema candente en el deporte del motor.
