Según el historial del informe de vuelo, el avión de UPS que transportaba a la tripulación quedó fuera de servicio tras una fuga de combustible, antes de que el motor del avión de repuesto explotara, matando a 15 personas.
El 4 de noviembre de 2025, tres miembros de la tripulación se preparan para abordar el vuelo 2976 de UPS con destino a Hawái desde el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali en Kentucky.
Pero, durante el recorrido del capitán, la capitana Dana Diamond, oficial de socorro internacional, de 62 años, descubrió la fuga y la informó a la gerencia, según el informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
Ese avión pronto fue considerado “no apto para volar” y otro avión, un Boeing MD-11F, N259UP, fue asignado al viaje de nueve horas y 11 minutos, detallan los documentos.
Durante el procedimiento previo al vuelo de esa aeronave, un mecánico informó que el retroceso y el arranque del motor se completaron utilizando el procedimiento de salida estándar de UPS.
Pero momentos después de recibir autorización para despegar, el motor del avión de carga se separó del avión mientras se deslizaba por la pista.
Nuevas y escalofriantes imágenes publicadas por la NTSB el martes capturaron el momento en que el motor se separó del avión cuando el avión despegó del suelo y se elevó en el aire.
Junto con el motor, el pilón del avión, la estructura del puente que une el motor al ala del avión, vuela y golpea el suelo.
Nuevas imágenes capturan el momento en que un motor se separó de un avión de carga de UPS cuando despegaba de una pista en Kentucky, matando a 15 personas.
Capitán Richard Wartenberg (izquierda), 57, y Capitán Dana Diamond (derecha), oficial de socorro internacional, 62
El 4 de noviembre de 2025, un avión despegó del Aeropuerto Internacional Muhammad Ali de Louisville cuando un motor explotó.
A esto siguió una columna de humo y una enorme bola de fuego, que mataron a 12 personas y tres miembros de la tripulación a bordo del avión con destino a Hawái.
Las víctimas muertas en el terreno fueron identificadas como Carlos Fernández, de 52 años; Ángela Anderson, 45; Trinadette ‘Trina’ Chávez, 37; John Loucks, 52 años; John Spray, 45 años; Matthew Sweets, 37 años; Ella Petty Whorton, 31 años; Megan Washburn, 35 años; Tony Crain, 65 años; Louise Fedon, 47 años; y su nieta de 3 años, Kimberly Asa.
Alain Rodríguez Colina, de 50 años, murió casi siete semanas después del accidente a causa de graves quemaduras.
UPS identificó a Diamond, el capitán Richard Wartenberg, de 57 años, y el primer oficial Lee Truitt, de 45 años, como los miembros de la tripulación que murieron ese día.
En total 23 personas resultaron heridas en el accidente, ya que el avión de 34 años se acercó mucho al suelo antes de explotar.
Cuando la NTSB abrió una audiencia de 10 horas en Washington, DC el martes para investigar más a fondo el caso, aún no está claro cómo se separó el motor del avión.
Durante la investigación, la NTSB interrogará a representantes de UPS, el sindicato de pilotos y la Administración Federal de Aviación (FAA) y Boeing.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendi, se dirigió a la familia de la víctima directamente antes de la audiencia.
Louise Fedon, 47 años (izquierda), y su nieta de 3 años, Kimberly Asa (derecha)
Angela Anderson, 45 (izquierda) y Alain Rodríguez Colina, 50 (derecha)
“Este accidente, como otros, sin duda causó lesiones invisibles que no se reflejan en las cifras que brindamos”, dijo Homendi.
“El trauma mental y emocional de sufrir una lesión física, presenciar un accidente o perder a un ser querido puede tener un profundo impacto en las vidas y los medios de subsistencia”.
Inmediatamente después del accidente, la NTSB publicó un informe preliminar e imágenes horribles de la tragedia.
Cuando el vuelo 2976 de UPS despegó del aeropuerto en medio de un gran incendio, las imágenes mostraban que uno de los tres motores del avión se separó.
El informe describía cómo el motor se separó del pilón mientras el avión avanzaba rugiendo por la pista para despegar.
Según la investigación de la NTSB, el incendio comenzó en el motor izquierdo, que “subió por el fuselaje y luego impactó contra el suelo”, según el informe.
Aunque el avión de carga hizo un giro infernal a la izquierda, el avión superó la valla del aeropuerto pero nunca llegó a más de 30 pies sobre el suelo, según el informe.
Momentos después colapsó en una enorme bola de fuego.
El avión de 34 años pasó muy cerca del suelo antes de explotar
El informe incluía declaraciones de dos testigos en la torre de control de tráfico aéreo que dijeron a la NTSB que la velocidad del MD-11 era normal.
Según el informe, los testigos dijeron que el avión despegó normalmente hacia el cielo “antes de girar ligeramente hacia la izquierda”.
Después del fatal accidente, los investigadores federales encontraron que el soporte de aire del pilón izquierdo del avión, que ayuda a mantener el motor en su lugar, tenía “grietas por fatiga junto con áreas de falla por exceso de tensión”, según el informe.
Collina, la última víctima del accidente, dio su último suspiro el día de Navidad.
Un trabajador de un depósito de chatarra estaba trabajando en reciclaje de grado A cuando un avión completamente cargado se estrelló contra el negocio y estalló en llamas.
Sean Garber, director ejecutivo de Grade A Recycling, dijo a una filial local de ABC WCVB Colina escapó del accidente con quemaduras en más de la mitad de su cuerpo.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendi (en la foto de enero), se dirigió directamente a los familiares de la víctima reunidos antes de la audiencia.
Los médicos le dieron a su familia un pronóstico sombrío. Colina fue puesta en coma inducido y nunca recuperó el conocimiento.
Sus familiares lo visitaban con frecuencia, añadió Garber. La madre y los hermanos de Colina vivían en la zona y su hija vivía en Cuba.
Desde el fatal accidente se han presentado una serie de demandas, y Morgan & Morgan anunció la primera presentada por dos demandantes contra UPS, Boeing y General Electric.
Los seres queridos de muchas víctimas, incluida la esposa del capitán Dana Diamond, también han emprendido acciones legales contra las empresas, alegando negligencia.
