Los automovilistas australianos se enfrentan a llamadas para seguir con su vida diaria pagando tarifas más altas si eligen conducir camionetas estilo americano.
El comentarista de transporte de la Universidad de Monash, Julian O’Shea, ha sostenido que Australia debería seguir a Francia y que los conductores deberían “pagar lo que les corresponde”.
Los SUV y utes pesados, también conocidos como ‘truckzillas’, han ganado popularidad en los últimos años no sólo en las comunidades regionales sino también en las áreas metropolitanas.
Se espera que las ventas casi se tripliquen entre 2020 y 2024.
Su tamaño ocupa múltiples espacios de estacionamiento y convierte las calles suburbanas en pistas de obstáculos para otros automovilistas, dividiendo a los australianos. Sobre si se deben permitir o no vehículos en zonas urbanas.
Si es más peligroso, más contaminante y ocupa más espacio, los empresarios deberían pagar lo que les corresponde”, afirmó el señor O’Shea. Yahoo!.
“Estos vehículos pueden tener un lugar cuando realmente se utilizan como equipo de trabajo, pero no deberían ser el medio predeterminado para desplazarse o ir a las tiendas.”
Instó a las ciudades a considerar tarifas de estacionamiento más altas según el tamaño o el peso de los vehículos y a no remodelar la infraestructura para acomodar vehículos más grandes.
Los automovilistas australianos se enfrentan a llamados a pagar tarifas más altas por su vida diaria si eligen conducir camionetas estilo americano.
Hace dos años, París introdujo tarifas de estacionamiento triples para los SUV Los conductores pagan ahora tres veces más por vehículos más pequeños.
“Si un vehículo ocupa dos plazas de aparcamiento, los operadores deberían pagar más”, afirmó el señor O’Shea.
Aunque muchos vehículos se venden por seis cifras, estos vehículos actualmente están exentos del impuesto a los automóviles de lujo en Australia porque están designados como vehículos comerciales para transportar mercancías en lugar de pasajeros.
Los Verdes han pedido anteriormente a los laboristas que aumenten las tarifas de registro y estacionamiento en los distritos de camiones.
“Es un hecho innegable que los vehículos de gran tamaño son peligrosos”, dijo la excandidata federal Samantha Ratnam al gobierno de Victoria en 2024.
‘Tienen puntos ciegos hasta cuatro metros delante del vehículo.
Y no es casualidad que un niño tenga ocho veces más probabilidades de morir en una colisión con un vehículo utilitario grande que con un coche ligero.
Por no hablar de la contaminación que provocan estas bestias.
Una GMC Sierra atravesó los carriles superpuestos y la reacción de los australianos fue mejor.
O’Shea ha pedido que se cobre más a los propietarios de camiones que ocupen más de una plaza de aparcamiento.
“Si queremos reducir las emisiones del transporte y los accidentes de tráfico, necesitamos ver menos coches monstruosos de este tipo en nuestras calles”.
El australiano Luke Chippindale, del sector de las caravanas, cree que las utes de estilo americano tienen su lugar.
“No creemos necesariamente que se utilicen más para vehículos recreativos”, dijo a ABC.
“Se utilizan principalmente para vehículos comerciales y todavía hay muy pocos en las carreteras”.
Los conductores australianos se quejan regularmente de los vehículos grandes y no faltan fotografías que exponen su malestar dominante.
Una GMC Sierra atravesó los carriles superpuestos y la reacción de los australianos fue mejor.
“Un tipo ni siquiera puede permanecer en un carril y el hollín golpea a cualquier coche detrás de él cuando arranca en el semáforo”, dijo uno.
“Imagínese intentar aparcar en el aparcamiento de un centro comercial”, dijo otro.
“La forma en que localizan las plazas de aparcamiento en la mayoría de los centros es muy complicada, incluso con un vehículo familiar, sin que alguien abra accidentalmente la puerta del coche”.
