Los conductores se ven afectados por un impuesto sobre las plazas de aparcamiento en el lugar de trabajo respaldado por Andy Burnham.
Casi una docena de ayuntamientos con problemas de liquidez han elaborado planes para imponer un impuesto a los viajeros, según el análisis, lo que genera temores de que más personas comiencen a verlos como recaudadores de ingresos a medida que el nuevo primer ministro los respalde.
El Impuesto sobre Estacionamiento en el Lugar de Trabajo (WPL, por sus siglas en inglés) cobra a las empresas por cada espacio de estacionamiento proporcionado por los ayuntamientos al personal.
Ha dado lugar a nuevas acusaciones de una “guerra” laborista contra los automovilistas actuales, mientras los críticos dicen que la “apropiación de efectivo” se trasladará a los trabajadores, lo que gravará los desplazamientos.
Se produce en medio de una feroz oposición después de que el Ayuntamiento de Cardiff, dirigido por los laboristas, dijera la semana pasada que gravaría a los empleadores de la ciudad con hasta £ 750 al año por cada espacio de estacionamiento que proporcionen a su personal.
Mientras tanto, el Ayuntamiento de Bristol, dirigido por el Partido Verde, ha elaborado planes para cobrar hasta 1.250 libras esterlinas por plaza de aparcamiento al año. El consejo del condado de Oxfordshire, dirigido por los demócratas liberales, quiere introducir un impuesto de hasta 600 libras esterlinas por plaza en todo el país a partir de 2028.
Los críticos advierten que la cantidad de WPL es un “doble impuesto” (los empleadores ya pagan tasas comerciales) que “paralizará” a las empresas al descargar aún más costos sobre ellas y los automovilistas.
Casi una docena de ayuntamientos con problemas de liquidez han elaborado planes para imponer un impuesto a las personas que se desplazan al trabajo y estacionan, según el análisis.
En comentarios descubiertos por el Mail, cuando era alcalde de Manchester, Burnham dijo que los impuestos al estacionamiento en el lugar de trabajo “deben estar en la agenda a medida que avanzamos”.
Richard Holden, el secretario de transporte en la sombra de los conservadores, dijo que el impuesto al estacionamiento “recaería directamente sobre las personas que van a trabajar”.
Crecen los temores de que ahora se creen más WPL en Inglaterra y Gales, ya que tienen que ser aprobados por los ministros, mientras que Burnham los ha respaldado anteriormente.
En comentarios descubiertos por el Mail, cuando era alcalde de Manchester, el señor Burnham dijo: “Creo que debemos examinar cuestiones como el impuesto al estacionamiento en el lugar de trabajo; creo que debería estar en la agenda a medida que avancemos”.
En sus comentarios, añadió que a partir de 2023, se justificarían “medidas más estrictas”, como un impuesto, si las personas optan por conducir y evitar el transporte público.
Un impuesto destinado a lograr que más personas caminen y viajen en autobús o tren podría recaudar millones de libras para los ayuntamientos con problemas de liquidez. Se espera que los planes de Cardiff recauden hasta £10 millones, mientras que Bristol podría generar más de £40 millones.
Los críticos señalan que normalmente se gasta en trabajadores con salarios y beneficios bajos o como un cargo especial.
El único WPL existente es el del Ayuntamiento de Nottingham, administrado por los laboristas, que cobra hasta £600 por espacio de estacionamiento proporcionado por empresas de la ciudad para cada miembro del personal y ha generado más de £90 millones para la autoridad local.
Pero desde que Cardiff aprobó sus planes la semana pasada, se han elaborado planes para WPL en Bristol, Leeds, Oxford, Birmingham y los distritos londinenses de Hounslow, Brent y Camden.
Deben ser aprobados por la Secretaria de Transporte, Heidi Alexander, quien teme que Burnham pueda verse alentado a darles luz verde con su apoyo anterior.
Richard Holden MP, secretario de transporte en la sombra, dijo: ‘Los consejos laborales han descubierto su nuevo impuesto sigiloso y gravará fuertemente a las personas que vayan a trabajar.
‘Era un impuesto draconiano sobre el trabajo, y ahora extendido a Bristol, Oxford, Leeds y más allá, el Secretario Laboral de Transporte se negó a utilizarlo, con derecho a veto.
‘Los conservadores siempre apoyarán a los conductores. Andy Burnham debe eximir del impuesto de estacionamiento en el lugar de trabajo.
El fundador de la campaña FairFuelUK, Howard Cox, dijo: ‘Este es un ataque total a los conductores.
“Los conductores, que ya tienen que pagar impuestos sobre el combustible, impuestos de circulación y seguros, volverán a ser objeto de una supuesta política ecológica, pero en realidad sólo para ir a trabajar.”
Si bien el gobierno laborista anterior devolvió los poderes para introducir WPL a los ayuntamientos, a medida que los presupuestos se vieron sometidos a una presión cada vez mayor, comenzaron a verlos como generadores de ingresos.
Según la mayoría de los planes elaborados, las organizaciones deben tener al menos 11 plazas de aparcamiento o más para el personal en sus instalaciones para poder acogerse al impuesto.
Pero en Nottingham, por ejemplo, los propietarios con diez espacios o menos todavía tienen que registrarse en el ayuntamiento, lo que los sobrecarga con más trámites burocráticos.
Si los ayuntamientos introducen estos planes, los ingresos se utilizarán para invertir en planes de transporte público, como aparcar y montar o carriles para bicicletas.
Luke Bosdet, de AA, dijo que las WPL son un ‘doble impuesto’: ‘A menos que seas un ayuntamiento que busque exprimir dinero a las empresas y a los trabajadores, la WPL es completamente indefendible.
‘El Ayuntamiento de Cardiff calcula que podría generar £10 millones al año con WPL. Si incluso la mitad de esa cantidad fuera a parar a los trabajadores, se consumirían £5 millones al año del gasto potencial de los consumidores en la ciudad.
“¿Qué tan estúpido es apuntar a los clientes más comunes con impuestos adicionales cuando los centros urbanos luchan contra la congestión del consumo?”
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo: “Los ministros siempre han sido claros en que cualquier ingreso proveniente de tales planes debe usarse para ofrecer opciones de transporte local”.
