Sir Keir Starmer diluirá los objetivos de ventas de vehículos eléctricos del Reino Unido, lo que supondrá un duro golpe para la agenda neta cero de Ed Miliband.
Se entiende que el Primer Ministro despidió al Secretario de Energía después de un lobby sostenido por parte de los patrones de la industria, el sindicato Unite y el Secretario de Negocios, Peter Kyle.
Se espera un anuncio que describa los cambios en unas semanas, y es probable que las reformas ralenticen significativamente el cambio del Reino Unido a los vehículos eléctricos, que normalmente tienen costos iniciales más altos que los modelos de gasolina y diésel.
Según los cambios propuestos, el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) de que el 80 por ciento de las ventas de automóviles nuevos sean totalmente eléctricos para 2030 se reducirá al 50 por ciento.
Las revisiones están sujetas a consultas formales y necesitan el apoyo de la autoridad antes de que puedan implementarse en todo el Reino Unido, lo que plantea la posibilidad de tensiones entre Westminster, Holyrood y el Senado.
Los líderes de la industria del motor han advertido sobre el riesgo de alejar la inversión de Gran Bretaña, siendo la preocupación por la pérdida de empleos a gran escala un factor clave en la decisión de Stormer de intervenir.
La medida marca un marcado cambio de sentido en el elemento emblemático de la Agenda Verde, defendido por Miliband, quien ha enfrentado una presión cada vez mayor en los últimos meses para suavizar su postura en temas como la exploración de petróleo y gas en un intento por apoyar el crecimiento económico.
Sharon Graham, secretaria general de Unite, uno de los mayores donantes del Partido Laborista, dijo la semana pasada que el mandato ZEV estaba “contribuyendo significativamente” a la pérdida de empleos en el sector automovilístico en Gran Bretaña. Este es un hecho obvio. Los objetivos deberían reducirse radicalmente”. Advirtió que si el gobierno se queda de brazos cruzados, será responsable de la destrucción de la industria del automóvil.
Sir Keir Starmer y Ed Miliband visitan el sitio de una turbina eólica en Holyhead
El Secretario de Estado de Negocios y Comercio, Peter Kyle, durante una visita al proveedor de Jaguar Land Rover (JLR), Webasto, en Sutton Coldfield, West Midlands.
Liam Byrne, presidente del comité selecto de empresas, dijo a los ministros en mayo: ‘Se está pidiendo a los fabricantes de automóviles que asuman una carga insoportable. Los fabricantes ahora están gastando miles de millones para reducir los vehículos eléctricos y estimular la demanda.
La directiva británica sobre vehículos de cero emisiones (ZEV), introducida por Boris Johnson en 2020 e implementada en 2024, exige que los fabricantes de automóviles vendan una proporción cada vez mayor de vehículos eléctricos (EV).
El objetivo comenzó con el 22 por ciento de las ventas en 2024, aumentó al 28 por ciento en 2025 y al 33 por ciento en 2026, para finalmente alcanzar el 80 por ciento en 2030.
Según los planes actuales, las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel se prohibirán a partir de 2030, mientras que los vehículos híbridos se permitirán hasta 2035.
Quienes lo apoyan, incluido Ed Miliband, argumentan que ayudará a los consumidores, apoyará la fabricación del Reino Unido y avanzará en la transición hacia un transporte más limpio.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles han criticado la directiva, diciendo que tenían que ofrecer grandes descuentos para cumplir los objetivos y evitar multas de £12.000 por vehículo que no cumpliera, informó el Sunday Times.
La industria estima que la política costará alrededor de £10 mil millones en los primeros dos años, y algunos fabricantes han advertido que podrían reducir o cerrar sus operaciones en el Reino Unido.
Mientras tanto, la UE se ha alejado de una estricta prohibición para 2035 sobre las ventas de automóviles de gasolina y diésel, centrándose en cambio en objetivos de reducción de emisiones.
La política permite una proporción limitada de vehículos híbridos y convencionales más allá de 2035 e impone requisitos de venta de vehículos eléctricos más bajos que el Reino Unido.
Febrero de 2026 fue el mes de febrero más fuerte en ventas de automóviles nuevos desde 2004, con 90.100 vehículos matriculados, un 7,2 por ciento más que el año pasado.
Sharon Graham (en la foto), secretaria general de Unite, uno de los mayores donantes del Partido Laborista, dijo la semana pasada que el mandato ZEV estaba “contribuyendo significativamente a la pérdida de empleos en el sector automovilístico en Gran Bretaña”.
El primer ministro británico, Boris Johnson, posa con coches eléctricos en el número 10 de Downing Street.
Gran parte de este crecimiento fue impulsado por compradores privados, cuyas compras aumentaron un 17,6 por ciento.
A pesar de la fortaleza general del mercado, la demanda de vehículos eléctricos se ha debilitado.
Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron sólo un 2,8 por ciento interanual, pero su participación de mercado cayó del 25,3 por ciento al 24,2 por ciento, marcando el segundo mes consecutivo de caída.
Eso deja las ventas de vehículos eléctricos muy por debajo del objetivo del mandato ZEV para 2026 de que el 33 por ciento de las ventas de automóviles nuevos sean eléctricos.
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) utilizó estas cifras para una revisión urgente de la directiva ZEV.
Su director ejecutivo, Mike Hawes, sostiene que los fabricantes están gastando mucho para estimular la demanda de vehículos eléctricos y que los objetivos actuales no reflejan la demanda natural de los consumidores.
Varios factores han desalentado a los compradores de vehículos eléctricos, incluida la decisión del Partido Laborista de introducir impuestos especiales sobre los vehículos eléctricos a partir de abril de 2025 y las preocupaciones sobre un plan de tarificación de carreteras propuesto de 3 peniques por milla a partir de 2028.
También hubo demandas para reducir el IVA sobre las cargas públicas del 20 por ciento al 5 por ciento.
En 2023, una encuesta separada para el Daily Mail encontró que sólo una cuarta parte de las personas estaba de acuerdo con la fecha límite del gobierno de 2030.
Más de la mitad no está de acuerdo con la prisa por pasarse a los coches eléctricos.
La auditoría principal del periódico descubrió una serie de preocupaciones sobre la política, incluidos los beneficios económicos y ambientales, así como preguntas sobre si la infraestructura británica está lista.
En 2023, una media de 36 conductores se pelearán por cada punto de recarga público.
También se teme que la prisa por prohibir los nuevos coches de gasolina y diésel pueda costar cientos de miles de puestos de trabajo y empeorar la situación de la vivienda. Una encuesta realizada por Survation en todo el Reino Unido encontró:
– Sólo el 28 por ciento piensa que prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel en 2030 es una buena idea, mientras que el 53 por ciento piensa que es una mala idea.
– Una proporción igualmente pequeña (29 por ciento) confiaría en comprar un coche eléctrico para utilizarlo como único vehículo basándose en la infraestructura actual; Por el contrario, el 39 por ciento no está convencido.
– Sólo el 21 por ciento cree que Gran Bretaña tendrá la infraestructura para soportar los coches eléctricos lista para 2030, mientras que el 50 por ciento no está convencido.
– Casi la mitad de las personas (42 por ciento) están preocupadas por las consecuencias económicas de la prohibición, mientras que sólo el 18 por ciento no.
