Viernes 10 de octubre de 2025 – 12:00 WIB
Jacarta – El gobierno provincial de DKI Yakarta ha confirmado que las tarifas de MRT Yakarta y LRT no aumentan en medio de sermones sobre la capacidad de subsidio al transporte después de la reducción de los fondos de transferencia del gobierno central a las áreas.
“Confirmo que los cargos de MRT y LRT no aumentan. ‘El estudio de’ Pago para pagar) y ‘Pago para pagar) y ‘Capacidad de pago para pagar’ (Capacidad de pago) (Capacidad de pago) muestra que los cargos actuales todavía están bajo las limitaciones de los cargos actuales”, en el Programa de becas de medios de DKI Yakarta en el Programa de becas de medios de DKI Jakarta en DKI Jakarta Zakarta, “
De esta manera, dijo Safrin, considerando los cálculos económicos del año pasado, MRT cobra 13 mil IDR, pero cobra 7.000 IDR, por lo que el subsidio promedio por cliente en 2024 será de alrededor de 6.000 IDR.
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Según sus palabras, esta cifra todavía está incluida en el plan de subvenciones al transporte previsto.
A diferencia del MRT y LRT, los cargos de Siaphrine Transjakarta finalmente se fijaron en 2005, que ascendieron a 3.500 IDR. En las últimas dos décadas, el salario mínimo regional (UMP) se ha multiplicado por seis y la inflación acumulada alcanza el 186,7 %.
Con base en este análisis, se deben hacer ajustes a los cargos de trasplante para mantener la continuidad del servicio.
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“Recuperación de costos Transjakarta cayó del 34 por ciento al 14 por ciento en 2015. Esto significa que los costos necesarios para cubrirlo. “Pero no hay estadísticas (de ajustes), todavía están detalladas”, dijo.
Recuperación de costos Muestra cuántos costes operativos pueden cubrirse con el pago de tasas por parte de los pasajeros. El gobierno suele cubrir el resto mediante subvenciones.
En la misma ocasión, Tuhiyat, director en jefe de PT MRT Yakarta, dijo que para rutas como la rotonda HI, el valor económico del bullus Labuck en realidad alcanzaría los 32.000 IDR, pero los cargos pagados por los pasajeros sólo 14.000 IDR. La diferencia de 18.000 IDR es soportada por el gobierno a través del esquema de Obligación de Servicio Público (PSO) o subsidio de servicio público.
“Para estabilizar la empresa, estamos desarrollando ingresos no tarifarios”, dijo Tuhiat.
Para mantener la estabilidad operativa, MRT Jakarta depende de varias fuentes además de los cargos a los pasajeros, como los derechos de nombre, el alquiler de espacios comerciales y minoristas, así como las actividades digitales y de medios.
En el pasado, el gobernador de DKI Yakarta, Pramono Anung, dijo que el gobierno regional revisaría el plan de subsidios al transporte público como parte de las medidas de capacidad presupuestaria, tras los recortes en las transferencias de fondos del gobierno central a las regiones.
Sin embargo, Pramono destacó que el estudio no conducirá al crecimiento del transporte público en Yakarta.
“Nuestras concesiones de transporte son muy grandes, pero eso no significa que las tarifas aumentarán inmediatamente. Este es sólo un ejemplo”, dijo Promono el lunes 6 de octubre de 2025.
Dijo que el número total de subsidios al transporte público en Yakarta ha llegado a casi 15.000 personas, por lo que es necesario revisarlo, adaptándolo así a las condiciones económicas regionales sin comprometer los servicios públicos.
Mientras tanto, los fondos de transferencia a áreas, incluidos los Fondos de Asociación de Beneficios (DBH), cayeron significativamente desde la proyección de APBD de DKI Yakarta para 2025, que asciende a 79,03 billones de IDR desde 95,35 billones de IDR. (Hormiga)
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10 de octubre de 2025
